2020年，为了满足“无车家庭”的需求，新的“家庭组队”方式出现，无车家庭”由主申请人和他的家庭成员组成，总人数至少为2人，可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶、子女及双方父母。对于人员数量的上限不设要求。
家庭组队由于特殊的计算方式，其中签的比例大大高于普通个人。以普通指标为例，如果祖孙三代共同申请，这种上有有老人、下有小孩的家庭参与摇号中签率最高，是个人参与摇号中签率的126倍——事实上，2022年12月最后一次摇号中，超过60%的指标被无车家庭取得——当然了，事情不能细究，比如这次家庭获得指标是9259个；而参与摇号的家庭有多少呢？66万个……
相对来说，由于新能源指标采用计分、排队方式，分数高的家庭可以优先获得指标，因此家庭组队申请新能源指标要容易的多——比如2022年家庭组队申请新能源指标的入围分数为56分，比夫妻双方+子女3人的申请高些许。正常来说，夫妻2人+子女+老人，三代组队申请，基本上获得就获得新能源指标的可能性很大。
第二种，购买带指标的公司（公户）。不违法，存在风险，成本高。
除了个人，其实很多公司也购买了车辆自用。虽然车辆指标无法直接转让，但是带有指标的公司，可以通过股权转让的方式，将车辆指标连同公司一并转让。用车人通过控制公司，相当于取得了车辆指标。
这种方式不违反，不过成本比较高，一方面是购买股权的成本，一方面是公司维护日常也有成本。另外因为所购买的公司可能存在或有债务、纠纷、担保等，都属于隐藏的风险。
第三种假结婚过户（夫妻更名）。违法，风险大，成本高。
车辆作为夫妻共同财产，依照民法典和北京市规定，都可以自由在夫妻之间进行更名。所以利用“假结婚”来办理倒卖指标，就成了很多人眼里曲线救国的一种方式。“假结婚过户”就是指标交易双方签署协议结婚，以夫妻名义实现车牌或指标变更转移，完成后办理离婚。
这种方式，违法不说，风险也很大，毕竟结婚容易，离婚难。一旦有一方反悔，拒绝办理离婚，那么另外一方麻烦可就大了。再者，婚姻乃人生大事，为了一个车牌，婚姻都能利用，这种心理素质，也不是人人都有。
第四种 租赁京牌。违法，存在风险，常见。
有需求就有供给。有人摇不到号，有人拿了号闲置，于是就自发产生了租赁市场。这个也是一种市场自发调整的结果。
这种方式，首先来说法律风险比较大。
对于出租人来说，按照《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则第三十三条规定，小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用。对于经公安、司法机关等调查确认有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标确认通知书行为的，由指标管理机构公布指标作废；已使用指标完成车辆登记的，由公安机关交通管理部门依法撤销机动车登记，由指标管理机构公布指标作废。同时，三年内不予受理该申请人提出的指标申请。
也就是说，指标出租行为，如果被有关机关发现，有可能被撤销；此外，实践中多次发生承租人到期后拒绝返还车辆指标，或者下落不明等情况，造成出租人利益损失。
第五种京牌背户。违法，风险大。
所谓背户，最早来源于北京的汽车销售政策。当时有规定外地人在北京购买的二手机动车，不能直接上北京牌照，于是北京就出现专门以自己名义、为其他人买车的“背户”专业户，少的背几辆，多的甚至名下有几千辆车。
之后随着限行政策的出台，有出现的新的“背户”形式，也称为“买断”，本质上一种无期限的长租。也就是指标持有人把自己的指标，连同身份证，一并交付给下家（也有不给身份证的，通常会承诺随时提供证件配合办理手续）。
很多背户车，由于原指标人失联或者更换身份证等，造成无法办理后续其他手续，加上车型老旧、车况较差，甚至是经过几手交易，所以往往价格非常便宜（比如2万元的奔驰，5000元的本田），还不用办理其他手续……所以虽然风险较大，特别是未知风险难以控制，不过还是有一些人愿意购买。
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