北京车牌管制,摧毁今年中国车市

北京拍卖车牌提高效率，但拥堵可能更严重

北京市政府为控制交通堵塞，北京新的汽车限制将摧毁汽车，将中国汽车产业的前途堪虑做了详尽的报导。
北京曾是车厂的金矿

在2009年，中共政府祭出了一项税优惠措施，以激励民众购置排气量1.6升以下的小汽车。此举使中国车市跨越美国，成为今年全球第一大市场。2010年前11个月，中国车厂产出1,640万辆汽车，比上一年增进了34％。

北京是中国最大的汽车市场，且被汽车制造商视为是汽车的金矿。北京市交通委员会统计显示，该都会汽车的总数约莫有480万辆，与2005年相比，险些增添了85％。

问题是中国政府虽然激励消费者购置汽车，但却未修建足够的门路及停车场，以支持汽车产业的生长。虽然北京是第一个接纳上述这种有点釜底抽薪的设施，以便减轻其恐怖交通状况的都会，但对于这个都会来说，此一问题不是唯一的。

新汽车销售降50%

中国汽车经销商协会估量，由于这个新的汽车限制，明年新汽车销售可能会下降50%，到约莫只有40万辆左右。

虽然，这个政策只有在北京实行，它可能会对其它大都会有重大的影响，由于北京不是中国唯一都市设计不善，因而饱受交通堵塞之苦的都会，因此这个政策会对汽车产业有伟大的袭击。

车厂竞争猛烈 乐观看待车市

为了分食中国车市大饼，通用、德国民众、丰田汽车、福特汽车等汽车大厂近年来无不铆足全力拼产能。《彭博商周》报导，对于鼎力扩产等主顾上门的通用汽车、福斯汽车、丰田及日产等各大车厂，他们都预期，2011年中国的销售发展率将从10%上升到17%。

但由于汽车销售税优惠已于去年底停止，加上北京的车牌限制，专家预估，中国车市的增进力道恐将缓慢下来。

门路及停车场严重不足

然而，车市连续增进后，无法回避的事实是:中国缺乏足够的门路和停车位。因此，任何汽车市场伟大增进的潜力，在中国基本上是毫无意义的。

中国的基础设施，相对于众多人口及重工业的需求是不足的，部门反映当地及中央官员的设计不周，北京最新的禁令显示，未来十年，基础设施的不足的情形将连续下去。

质料飙涨 成本控制相对主要

可以想像，新车子牌照限制、燃料价钱最近涨价4%，以及中共央行最近为了控制通胀加剧和资产泡沫的升息，这些将利空将会让想买车的人犹豫不前。此外，汽车制造成本结构中，质料成本的比重相当大，全球商品行情去年飙涨，将拉高车厂的制造成本。

外商车厂为了因应中国车市未来的猛烈竞争，纷纷从管销与量产成本控制中下手。例如，福特于去年底在中国增添了66个新经销商，累计2010年在中国增添100个经销商，经销商总数到达340个。戴姆勒股份公司（Daimler AG）也设计到2015年在中国投资30亿欧元，以便扩充在该国的生产装备。

在北京市决议实行这个限制之后，中国最大汽车制造商的上汽团体汽车公司、韩国的最大汽车制造者现代汽车、德国的宝马汽车及福斯汽车，都面临了销售的压力。与其他汽车公司相比，美国通用汽车可能是最易受到危险的，由于自2010年上半年以来，中国市场的比重已跨越美国海内，成为通用最大的赢利泉源。

汽车公司股票恐成放空工具

上述的负面因素显示，汽车公司、投资汽车业的ETF（exchange traded fund）、含大量汽车业股票的配合基金都将面临投资人重新估价，由于以往预计的发展已经不在。这种情形会连续到2011后，而且会波及整个汽车业的供应链。

由于预期投资人出脱股票，导致股价下跌，一些空头甚至可能会先放空这些在中国有伟大投资的汽车公司的股票，对股价造成进一步的压力。

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