聊聊北京车牌，购置豹子号需小心？

挂“520”车牌，还配红色车标，你心动了吗？

新能源(131款)展车数目已经超过了燃油车(129款)，而且豪华品牌也正式宣布了未来的新能源战略，
一方面是由于各品牌产物线已经“塞不下”更多的产物，另一方面在市场遇冷的前提下，没有优异平台及模块化的车企已经不敢再投入新产物试水，成本高，回效低，且不能保证预期，尤其是在全天下局限“去碳化”的靠山下，更多的资源都在向新能源倾斜，谁都不想落伍。

　　一、市场趋势

　　国家政策在市场初级阶段以近乎打压燃油车的姿态进入，助长了新能源产物爆发式的增进，让许多行动迅速的传统车企尝到甜头，也让许多上下游企业及科技公司“下海”，但政策收紧的速率也是蛮快，对低能量密度低续航的产物扶持在逐步削减，新能源市场也在逐渐向完全市场化过分，于是，对于该市场发展方向便产生了三种判断，一是定位于短途代步，低续航A0-A00级产物；二是与燃油车肉搏的紧凑级10-15万国民产物；三是不依赖政策推动，靠新概念和领先产物功效打入的低价钱敏感度高端市场。

　　其中第一种市场是现在纯电动市场中份额最大的，也是许多企业最先进入的市场，由于早期的补助政策，其落地价钱往往低于最廉价的通俗燃油车，使得该市场产物不仅仅活跃于限牌都会，在县乡级市场依然有较大保有量，但在产物实力上，更多的被归类为“暮年代步车”，在整体市场泛起马太效应的靠山下，该市场正在快速萎缩，补助政策的退坡对该市场影响最大。从成本角度来讲，在没有补助的情况下，低价位产物的成本比尤其高，现金流的风险较大。该类产物未来最好的商业模式就是出行服务商转型，但从现在来看，该种商业模式只有主机厂能玩得起，进入门槛照样较高的。

　　第二种市场的份额正在快速增进，不仅传统车企的产物数目增添，许多造车新势力也在向该市场发力，小鹏、威马等品牌已经取得了不错的关注度，但该市场中传统车企显著更有优势，一方面由于紧凑型市场是现在最大的汽车市场，传统车企已经掌握了异常成熟的研发、市场、和营销履历，另外像、等企业在该级别平台上的投入异常高，几何A就是异常典型的传统+产物，也就是说，现在新势力在创新方面的逾越水平还远远没有到达笼罩品牌力及不成熟造车履历的境界，反而传统车企做新能源和智能网联+要更轻松一些。

　　第三种市场，笔者认为是最有可能给用户带来惊喜的市场，由于他要撬动的是存量市场，面临的是用户的升级需求，、理想制造们的对手是BBA级别的超级品牌，他们必须依赖更多的惊喜点来刺激用户的购置欲望，

　　这个市场从一最先就没有准备依赖政策推动，由于政策迟早是要收紧的，的例子告诉他们，新品牌最好的进入方式就是卖给那些不在乎钱又喜欢尝鲜的用户，中产才是收割的主力，优质的服务和新鲜感会让他们很快遗忘“品牌”这回事儿，平安隐患和充电便利性也会被掩饰，就像你在小城镇买一辆冷门性能车一样，比起获得的虚荣心满足感，每次修车要跑几百公里到省垣这种事儿基本不成问题

　　二、手艺趋势

　　最近频仍起火的事情，让平安问题最先广受质疑，蔚来、先后加入到萨格拉斯的燃烧军团里（*图片来自百度），

　　还没有解决里程焦虑，平安焦虑立马成为影响用户购置的另外一个缘故原由。而且能量密度越大，续航越大，貌似爆炸或燃烧的威力就越大，堆攒续航显然越来越不明智，传统燃油车已经有了一些电池的手艺储备，在本次上海车展中共有6台燃料电池车展出，其中包罗、这样的传统车企，也包罗格罗夫这样专注于燃料电池手艺

　　的新品牌，但现在除日系的丰田和，都未有量产的产物。而在这样的过渡期，信赖轻混可能是一个比较好的选择，这方面传统车企机遇许多，由于他需要高效率的。但近两年传统车企除了的外，并没有更多可以掀起声量的产物泛起，由于更多的是在原车型上的动力改善，声量早已淹没在同平台的燃油车上，与之相比，造车新势力反而更激进，理想制造应该是市场上唯一一个把作为焦点的品牌，本次车展中展出的车型ONE也是受到了媒体的青睐，不仅是手艺方面的坚定，其带来的四屏交互也是博眼球，这也就是我们说的新势力需要走在很前线的做法，若是没有这些，动辄三四十万的售价是基本不可能感动消费者的。

　　总之，本次上海车展让我们看到了传统车企在新能源方面的实力，新势力们同样不甘示弱，在用更前沿的科技武装自己，除此之外，以往发动机和变速箱手艺展示险些都酿成智能网联和自动驾驶手艺，让我们越来越意识到汽车行业是天下先进手艺发展应用的集大成者，未来会有更多领域的产业将融合进来。

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