武汉长江大桥限行 武汉长江大桥能否取消限行

　　武汉长江大桥和江汉大桥的奇偶车牌限制已经实行多年。 去年1月，武汉市ETC桥梁和隧道通行费取消，近年来，两河之间的周边桥梁和隧道正在增加，分担了武汉长江大桥和江汉大桥的交通负担，因此，两桥车牌为奇偶 限制可以取消，成为今年省两届会议的热门话题。

武汉长江大桥限行 武汉长江大桥能否取消限行

　　“因为号不对，开车过江时不时要绕着走。”昨日，家住武昌傅家坡的高先生说，自己上班有点麻烦。

　　高先生说，目前长江大桥车流一直很平稳。“现在ETC过江收费也取消了，武汉长江大桥及江汉桥，能否取消单双号限行呢?”

　　记者了解到，为了减轻长江大桥和江汉一桥的车流压力，两桥至今已实施多年单双号限行措施，限行时段为早7点至晚10点。去年1月，武汉ETC过江桥隧收费取消，两桥没有了因为免费而车流增加的压力;同时，近年来武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉公铁长江隧道、月湖桥新桥等一批过江桥隧通车，分流了大量过江车辆。

　　记者查阅到，武汉市公安交管局1月14日公布了上周“十桥二隧”过江流量。长江大桥每日车流量平均为7万余辆，仅相当于鹦鹉洲长江大桥和二七长江大桥车流量的一半。这一数字比2011年长江大桥日均10万辆降低了三成。江汉一桥每日平均为9万余辆车流量，也低于江汉二桥每日15万余辆的车流量。

　　长江大桥和江汉一桥早高峰畅通

　　昨日，楚天都市报记者对长江大桥通行情况进行了探访。7时50分早高峰，记者从武昌中南路出发，开车驶往长江大桥方向。

　　8时整，记者开车经过下穿通道驶上长江大桥。沿着中间车道，跟随车流行驶，记者开车时速约40公里，一路畅通。从上桥到龟山电视塔下桥处，总共行驶时间7分钟。

　　紧接着，记者驶上同样单双号限行的江汉一桥，前后车距有十米以上，从上桥到下桥，只用时一分钟。

　　记者又开车从月湖桥至鹦鹉洲长江大桥，车速明显变缓，尤其是从巡司河复兴路口下桥处，至武昌火车站出口，时速只能达到十几公里。

　　家住白沙洲大桥附近、在武昌中北路上班的柳先生告诉记者，他在早高峰为避免白沙洲大桥拥堵，而从鹦鹉洲长江大桥过江，相当拥堵，此时导航显示长江大桥却很顺畅。“能不能取消限行，让长江大桥也来为这些桥梁分点忧呢?”柳先生说。

　　解除大桥单双号限行条件已成熟

　　省政协委员、省统计局副局长叶青是解除长江大桥限行措施的拥护者之一，早在武汉市全面取消过江桥隧ETC收费的时候，他就建议同步取消武汉长江大桥和江汉一桥的单双号限行。叶青说，对私家车而言，就近上桥是最节约的方式。如果大量车辆因为限行而舍近求远，对车主来说增加了油耗，浪费了时间;对城市来说增加了出行成本和环境压力。

　　叶青说，武汉市过去的过江通道较少，限行在当时对缓解交通压力是有合理性的。经过长期发展，武汉市已有多条过江通道，大大分担了长江大桥的压力，大桥的过江车流量明显下降。大桥解除限行的条件已经成熟，并不会造成大的交通压力。湖北省正在推行“放管服”改革，改革的意义就是要低成本做事，解除长江大桥单双号限行，也是“放管服”的一项有益尝试。

　　据了解，在去年国庆黄金周期间，为缓解黄鹤楼周边的交通拥堵，交管部门曾在10月2日至10月7日的每天9时到17时，临时取消长江大桥的单双号限行。去年本报曾就大桥单双号限行能否取消采访武汉市交管局负责人，当时得到的回复是，经过专班和专家的专题研究，搜集了5周大数据，认为取消单双号将导致武昌的大东门、傅家坡，汉口的航空路、京汉大道严重拥堵。待月湖桥扩建完工通车后，再监测运行状况，运用大数据分析，将会积极考虑放宽限制。

　　关于省政协委员提出取消长江大桥、江汉一桥单双号限行的建议，武汉市公安局交管局近日研究后回复，长江大桥、江汉一桥是连接武珞路、鹦鹉大道、武胜路的内环线重要通道，目前实行单双号限行的情况下，长江大桥日均流量已超过7万辆，江汉一桥日均流量为9.88万辆，超过或接近了两桥的设计通行能力(长江大桥设计通行能力为7万辆/日，江汉一桥设计通行能力为10万辆/日)。如果放开限行，预计交通压力均会超过设计通行能力，不利于保护桥梁和京广铁路。同时，长江大桥及江汉一桥连接的武珞路、武胜路高峰期，车流均处于交通压力非常大的状态，两桥放开限行后，如果两端道路出口不畅，将更加剧车流聚集，也会影响到两桥上的车辆通行和安全。

　　基于以上分析，为保证两座桥梁及周边道路的安全和通畅，交通管理部门建议，不应限制长江大桥和江汉一桥的奇偶车牌限制。 暂时解除。 在后期阶段，它将继续实时跟踪周围道路的交通状况，并根据实际情况的变化优化交通控制措施。