广州地铁18号线的51个作业面已经全部恢复施工

　　目前，广州地铁18号线的51个作业面已经全部恢复施工，全线土建工程累计完成50%。9座车站中，1座已封顶，7座进行土建施工，剩余1座进行施工前准备;8个区间均进行土建施工，陇枕停车场出入场线进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。

　　直击新线 | 复工后的首台盾构“出洞”啦!

　　3月9日，“铁兵20号”盾构机的刀盘缓缓破除最后一层岩层，顺利抵达位于南沙区东涌镇西樵村的盾构井，标志着地铁十八号线横沥至番禺广场区间(下称“横番区间”)的4号中间风井至4号盾构井区间右线盾构隧道顺利贯通，这是节后复工以来，广州在建地铁线路首台完成施工任务的盾构机。

　　图源：广州地铁

　　施工面临五大挑战，四次专家论证攻克难关

　　地铁十八号线横番区间4号中间风井至4号盾构井区间右线盾构隧道全长1776米，“铁兵20号”盾构机于2019年5月27日从位于南沙区的横番区间4号中间风井始发，由西向东掘进，先后穿越鱼塘、建筑群、农田、省道等。

　　“铁兵20号”盾构机在掘进施工中先后攻克了多重难题。中铁建华南建设有限公司广州地铁十八号线四分部(中铁二十五局管段)总工程师李双美介绍，“我们在施工中面临盾构隧道区域周边环境复杂;地面建筑物多、房屋临迁拆迁多;穿越范围内农田、鱼塘面积较大;地面车流量较大;区域地层为典型的上软下硬地层等五大挑战，施工风险高，这对盾构机的掘进控制提出了十分严格的要求”。

　　为确保盾构施工安全，广州地铁对施工方案组织召开了4次专家论证会，优化了专项施工方案和各项应急预案，并有针对性开展了应急演练。施工前，地铁建设者们还开展了超前地质预报及监控量测工作，采取地质雷达扫描、提前注浆加固等技术措施，最大程度降低盾构施工中的安全风险。

　　盾构机掘进施工中，通过智慧管理平台对现场安全、质量、进度、风险等进行24小时实时监控，不断细化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态，及时掌握地表沉降变化参数,确保了隧道顺利贯通。