二手电动车亦能获补贴 2月德国电动车销量增长141.4%

猜猜看，谁的混动占比高达90%。

虽然，早就做好了今年的德国汽车市场必将下跌的心理准备，但当这一切真实地出现在面前的时候，还是有些难以接受。

据德国机动车管理局（KBA）公布的数据显示，继1月负增长7.3%后，2月德国乘用车市场销量同比下跌10.8%至239,943辆。这是时隔17个月之后德国市场再次出现两位数的跌幅，上一次为WLTP开始实施的2018年9月。

从不同燃料类型的车型销量来看，和1月一样，2月占据80%以上市场份额的汽油车和柴油车继续走跌，跌幅分别为22.0%和13.4%，均超过整体车市的10.8%；而混合动力车（含插混）和纯电车型则持续走高，分别实现98.1%和75.8%的增长，其中插混的增幅更是高达279.4%，这使得2月电动车的销量同比增长141.4%至16,508辆，市场份额提高至6.9%。

其实，在当前的德国汽车市场中，纯电和插混的销量相差并不大，两者的增幅之所以会有如此大的差异，更多的是因为去年年初插混的销量明显低于纯电。不过，2019年四季度开始，插混已经逐渐追赶上了纯电的步伐，有时甚至能处于领先状态，这才有了如今的大幅增长。

提高后的德国电动车补贴正式生效

即便，在未来很长一段时间里，德国车市中传统燃油仍旧会拥有绝大多数的市场份额，但插混和纯电也会不断崛起。

众所周知，2019年11月4日德国政府宣布将电动车补贴政策延期至2025年12月31日，并且补贴金额也会相应地提高50%。虽说，当时德国政府发言人史蒂芬·塞伯特（Steffen Seibert）称，这一措施将从11月开始生效，但彼时该政策还没形成正式的文件。

不过，在今年2月11日欧盟委员会宣布不反对德国提高电动车补贴后，2月17日调整后的补贴细则已经出现在德国政府公告出版物联邦公报（Bundesanzeiger）中，这意味着该政策正式生效。

调整后的纯电新车的补贴政策不变，价格低于40,000欧元时，享受的补贴金额从4,000欧元增加至6,000欧元，当价格超过40,000欧元而不超过65,000欧元时，能享受5,000欧元的补贴。而价格低于40,000欧元的插电混动新车补贴也还是提高50%至4,500欧元，但价格处于40,000欧元至65,000欧元的插混却最多只能获得3,750欧元的补贴，而不是之前公布的4,000欧元。

而且不仅仅是新车，部分二手电动车也可以享受补贴。如果二手电动车的使用时间不超过12月且总里程不超过15,000公里，也没有在其他的欧盟国家或地区获得类似的补贴，那么纯电就可以得到5,000欧元，插混则能拿到3,750欧元。

德国联邦经济与出口管制办公室（BAFA）称，新的补贴政策将追溯适用于2019年11月5日起注册的所有新电动车。和此前一样，政府和汽车制造商将均摊补贴费用。为此，政府将提供20.9亿欧元用于补贴事宜，而且补贴将一直发放至2025年底，或直至该预算用尽。

2019年德国电动车销量同比增长61.1%至10.9万辆，市场份额为3..6%。如果今年汽车制造商们能推出更多电动车型，而且价格也比较实惠，按照目前的增长态势，那么2020年的德国电动车市场份额可能会提升至7%，总销量也许能达到25万辆。

混动大王雷克萨斯领涨德国车市

而从2月各大品牌的表现来看，大多数品牌的销量都出现下跌，只有10个实现增长。唯一值得庆幸的是，在这些同比为正的品牌中，有7个增幅超过两位数，其中3个增幅超过20%，而增幅为23.4%的西雅特是销量前10中唯一一个维持正增长的品牌。

2019年年初西雅特Tarraco才上市不久，还处于销量爬坡阶段，自然目前还能暂时享受低基数红利，为品牌贡献不小的增量，因此前两个月西雅特的累计销量才能保持25.0%的增长。

只是随着Tarraco后期销量的提升，西雅特的低基数优势将不复存在，届时其是否还能继续增长还存在很大的不确定性。最让人担忧的是，在德国柴油车市场连续走跌的情况下，近两个月西雅特的柴油销量不降反增，分别增长21.9%和63.6%，虽说这短期内会有助于其销量的增长，但却不利于长期的发展。

是的，大概没有多少品牌拥有西雅特那样的勇气，更多的还是选择跟着市场的步伐调整，沃尔沃就是后者之一。

尽管，2017年开始沃尔沃就逐渐为德国市场的部分车型提供插混版本，但截至2019年其销量的绝大部分还是来自柴油车。去年，沃尔沃的柴油车销量为28,146辆，插混却只有75,66辆，可见其差距。

不过，好在沃尔沃在不断调整，2019年以来其柴油车销量在逐渐减少，而插电混动却连续5个月突破千辆，其中2月为1,692辆，去年同期则仅售出153辆，也就是说2月沃尔沃插混的销量同比增幅超过1000%。近两个月，沃尔沃柴油和插混的销量基本能持平，希望今后其柴油比重能继续减少，逐步摆脱对柴油车型的依赖。

得益于低对比基数，2月销量仅为262辆的雷克萨斯成为当月增幅冠军，增幅为71.2%。不仅如此，前两个月的累计增幅也是雷克萨斯稳坐第一。那么为何雷克萨斯会有如此表现呢？说出来你或许不信，自2017年在德国市场推出混合动力车型之后，雷克萨斯年销量中的混动比例从未低于70%，今年前两个月的占比更是超过90%。

纵然，在德国市场中，雷克萨斯常年仅能停留在榜单末位，但实际上也慢慢地向前，2019年全年增长29.7%，今年前两个月其销量也都创下近年来的新高，作为一个完全没有柴油车负担的品牌，2020年雷克萨斯应该也会取得不错的成绩。

3月，德国汽车市场即将迎来一年中的最高单月销量，只是不知道随着新冠肺炎患者的不断增加，德国车市的销量是否会受到影响，毕竟截止3月9日其国内的患者人数已经突破千人。