中国本土新能源汽车品牌在市场中承受更大压力

今年2月，中国汽车销售的15323本地生产的新能源的PV（NEPVs）在总，比去年同期下跌70％，据崔东，秘书长的中国乘用车联合会的（CPCA）。

其中，插电式混合动力汽车的批发量骤降了84％，至约1,897辆，而BEV销量同比下降了65％，至13,426辆。

在受病毒侵袭的一个月里，低迷是大多数新能源汽车品牌的共同命运，而中国的本土品牌似乎面临着更为严峻的形势，因为CPCA表示，由于需求激增的压力，它们需要各行各业的支持。私家车和出行服务。

比亚迪

数据可以解释大多数事实。上个月，比亚迪售出了2,803辆新能源汽车，同比下降了80.57％。北京汽车的销量下跌65.05％至1,002辆；江淮汽车的纯电动光伏销量暴跌67.61％，至758辆；吉利汽车的NEEV（指BEV，HEV，MHEV和PHEV）的销量仅为1,659辆。

但是，仍然有一个期望。广汽集团表示，其NEV部门克服了重心，其2月份NEPV销量飙升51％至1,630辆，其中GAC NE的数量猛增100％至1,619辆。

不难理解为什么私人使用需求崩溃了。毕竟，为了避免感染病毒而留在室内的消费者在连接用户，经销商和OEM的渠道中设置了多个障碍。

同时，由于人流冻结，出行服务业务大幅下滑。如果一个没有汽车的人必须走出去，他宁愿步行或骑自行车，也不愿使用公共汽车或出租车等公共交通工具。此外，乘车平台运营商的需求也有所减少，因为其中一些人转向长期租车模式以减少财务损失。CPCA称，由于超过60％的A级新能源汽车被要求用于汽车租赁和出租车服务，因此中国本土的新能源汽车品牌在出行服务领域遭受惨淡的下滑是有道理的。

除了当前的困境之外，本土品牌的前景也不是那么乐观。为了增加汽车支出，一些地方政府一直在放宽对燃油汽车的购买限制和增加车牌配额，随着中央政府传达了鼓励，更多城市将紧随这一趋势。因此，如果由于传统车辆的增长而导致成本性能下降，则制造商可能很难推广家庭用NEV。 

PHEV字段可能具有类似情况。本土品牌必须与正面合资企业竞争，而品牌意识和供应链资源的薄弱可能会使它们处于更不利的地位。

特斯拉

美国电动汽车制造商特斯拉几乎没有受到冠状病毒的打击。崔冬树说，2月份，中国有3958名消费者购买了特斯拉的汽车，约占该国总数的30％。