特斯拉Model 3陷“减配门” 专家：需要维权诉讼

　　“如果特斯拉总是出现类似的问题，那么它就可能逐渐丧失强势品牌的地位，特别是中国有自主品牌能够在‘某种程度上’替代它的情况下。”薛旭谈到，“这种时候消费者往往需要发起诉讼或集群诉讼――消费者完全可以维权，这(特斯拉)没有话可讲，更换HW3.0系统是消费者必然可以得到的支持。”

　　“今天我的交付电话联系我说确认我原来的车是HW2.5，要么我现在提然后5月换3.0(配置)，要么重新排队等下周产线下来的HW3.0……怎么感觉那么慌！”另一名等待提车的消费者说到，“我担心的是，新的产线下来可能别的地方又坑爹了，因为经历了这两周的情况，谁知道后面会有什么幺蛾子。”

　　近日，特斯拉Model 3的“减配门”闹得沸沸扬扬，尽管特斯拉已发表官方声明，将“换芯”一事归为基于供应链状况而做出的调整，并承诺为这批Model 3车主提供免费更换HW3.0的服务，但企业对消费者存在主观隐瞒的事实不会改变。

　　“毫无疑问这是一个非常严重的问题，但是否影响特斯拉的公信力，还要看起后续的处理方式。” 北京大学经济学院副教授薛旭在接受经济日报-中国经济网大龙车务采访时表示，“从目前的厂家解释来看，特斯拉在短期芯片供给不足的情况下，为了应付交付而采用了这批相对低端的配件，临时做了‘应对式’的解决方法。”

　　“在中国，特斯拉品牌目前是一个强势的国际品牌，在这种情况下，这样的‘错误’或许不会对品牌构成本质上的影响；但短期内，特斯拉的形象也必然会受到舆论上的批评。”薛旭分析称，“一个强势品牌能否出现‘终极’的问题，不仅取决于它犯错误，更重要的是有没有替代它的其他强势品牌。”

　　尽管特斯拉在中国目前处于品牌“强势期”，与上海市的合作也处在“蜜月期”，但对于实车重要部件与环保清单不相符的情况，特斯拉免不了要“立正挨打”。

　　此前，杭州奔驰车主张女士诉讼中升之星4S店的案例还历历在目。一审判决中，法院认定4S店方面侵害了消费者的知情权和选择权，4S店作为专业的汽车销售商，应该足够了解店内每一辆车的具体情况，轮毂及轮胎作为车辆重要且明显的组成部分，瑕疵表现明显，可见4S店存在严重的主观过错，主观故意明显，构成销售欺诈。按照消费者权益保护法，支持退一赔三的诉讼请求，即退还购车款65.8万元及服务费14000元，另赔偿三倍购车款197.4万元，车主缴纳的保险等服务费也一同赔偿。判决结果出来后，中升之星奔驰4S店提起了上诉。

　　杭州奔驰车主张女士诉讼杭州中升之星4S店案件判决书

　　二审中，法院认为，中升之星擅自将车辆的原装轮毂轮胎更换成尺寸不配套的旧轮胎，而无论是出于何种原因进行更换，都应当向车主明确具体告知更换事实，应告知而不告知，就是隐瞒真实情况――最终杭州市中级人民法院驳回上诉，维持原判。

　　特斯拉若要维持其品牌长期的社会形象和社会价值，免不了会被拿来与奔驰“退一赔三”的典型案例作对比。“如果特斯拉总是出现类似的问题，那么它就可能逐渐丧失强势品牌的地位，特别是中国有自主品牌能够在‘某种程度上’替代它的情况下。”薛旭谈到，“这种时候消费者往往需要发起诉讼或集群诉讼――消费者完全可以维权，这(特斯拉)没有话可讲，更换HW3.0系统是消费者必然可以得到的支持。”

　　“对特斯拉这样市值近千亿的企业，罚款和赔偿只是‘毛毛雨’，关键还是要看特斯拉是否要塑造和强化自身的品牌形象，并且在中国持续发展下去。”薛旭表示，“如果特斯拉漠视消费者，对消费者不屑一顾的话，那一定是有问题的，但我相信作为汽车行业的强势品牌，谁也不会在主观上犯这种低级错误。”

　　结合近日特斯拉车主维权群中的信息来看，对于尚未交付的Model 3车型，特斯拉方面正在通过销售人员向承诺过HW3.0硬件的车主做解释工作，并为消费者提供了两种方案：暂时接受HW2.5芯片并提车，并承诺后续更换HW300硬件；或继续等待，直接提配备HW3.0硬件的车型。

　　“没有提车也不好说什么，现在要提车就(要)签个单子。”一名尚未提车的消费者表示，“你同意更换3.0，意味着你放弃一些权利。”

　　“今天我的交付电话联系我说确认我原来的车是HW2.5，要么我现在提然后5月换3.0(版本)，要么重新排队等下周产线下来的HW3.0……怎么感觉那么慌！”另一名等待提车的消费者说到，“我担心的是，新的产线下来可能别的地方又坑爹了，因为经历了这两周的情况，谁知道还有什么别的幺蛾子。”