城市限行解禁之后新能源皮卡的前路

知更鸟 2020年03月03日 北京交通 590590阅读模式

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  为了充分发挥皮卡客货车两用功能,加快取消皮卡进城限制,扩大皮卡进城试点地区范围,将皮卡进城试点范围从河北等6省,扩大到市场需求旺盛的地区,到2020年底前,地级市及以下城市全部取消皮卡进城限制。由此看来,皮卡进城将是大势所趋!

  具有长头车身和驾驶室结构,核定乘坐人数小于等于5人(含驾驶员)、驾驶室高度小于等于2100mm、货箱栏板上端离地地面高度小于等于1500mm、最大设计总质量小于等于3500kg的货车(GB7258-2017,《机动车运行安全技术条件》)。

  皮卡的外形特征极为显著,即拥有轿车的车头和卡车的车厢。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

  从驱动形式上来看,常规皮卡均被设计为后轴驱动,即4×2车型(皮卡整车满载重心位于后轴处,为保证能提供给驱动轴足够大的地面附着力,后轴为驱动轴)。

  同时考虑到部分越野车型对整车动力性、越野能力有更高的要求,部分皮卡整车前轴也为驱动轴,即4×4车型。前轴悬架与轿车前悬类似,多采用麦弗逊式独立悬架,而后轴则采用板簧刚性悬架。

  目前越野型皮卡主要以进口车型为主,诸如丰田坦途Tundra、福特猛禽F150、道奇RAM等越野皮卡。加上各种税费,进口越野皮卡的价格过于高昂,基本都是高端的皮卡玩家、发烧友购买。

  我国绝大部分皮卡均为商用型皮卡,主要以货运和多功能改装车型为主。包括私营业主商用货运、政府机关公务用车、特殊行业专用车辆等。动力源有柴油动力、汽油动力等。主要应用工况包括城市工况、城际高速/国道工况等。

  受限于早期法规影响以及技术限制,皮卡在家用车市场占比较低,但随着皮卡进城政策的进一步放开,以及现在皮卡整车技术的升级换代。未来皮卡肯定会向乘用型大步流星地发展。动力源有柴油动力、汽油动力以及新能源动力等。

  小编认为,我们可以大胆的推测:既然2020年底前,地级及以下城市要全部取消皮卡进城限制。那么不论何种皮卡,只要是进城的皮卡必须遵守城市车辆的发展规律。

  我们可以对标城市物流轻卡、城市公交客车、城市乘用车,很显然,城市皮卡最终也将逐渐向新能源化发展,包括BEV纯电动、PHEV插电混动、FCEV燃料电池等各类新能源动力型。

  出于新能源皮卡主要为城市工况车辆的考虑,那么可以推测,4×4车型市场不会很好。应该还是以4×2驱动车型为主。

  同时结合上文中提到的“为了提供足够的驱动附着力,整车满载重心处为驱动轴”,那么新能源皮卡底盘应仍为后驱技术。最后再结合传统皮卡悬架结构设计理念,新能源皮卡底盘仍为“前轴独立悬架、后轴板簧刚性悬架”。

  其一:将发动机直接置换为电机,其余底盘驱动零件不变。即“电机+变速箱+刚性驱动轴”结构,这样产品的开发成本相对低廉、开发周期相对短暂。

  其二:为了降低新能源皮卡底盘总成本、总重量,提高新能源皮卡底盘空间利用率、采用集成化设计,开发“刚性电机集成换挡驱动轴”,虽然开发周期相对较长、开发成本也较高、难度也较大。但这样的新能源皮卡底盘才是一个成功的革命性产品。

  目前国内长城皮卡旗下的“蜂巢易创”公司已经开始了该方面的尝试,据说产品性能还不错哈。小编相信,未来的城市皮卡将是新能源的市场,未来的新能源皮卡底盘,将是集成化“刚性电机集成换挡驱动轴”的天下。(文/卡家号:驱动技术杂谈)

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