ETC技术推广如何注重用户体验度

知更鸟 2020年03月02日 北京交通 544544阅读模式

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  我们都知道,以前在高速路收费主要是依靠人工。需要人工取卡,而且还卡收费效率不高,收费站也遍地有。严重降低高速公路通行效率。

  正如古云:“此路是我开,要从此路过”,留下“买路钱”。有网友曾使用地图工具进行了标识,地图上收费站的密密麻麻。

  2019年5月,国家发展改革委、交通运输部会同有关部门研究制定了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,要求到2019年12月底,全国ETC用户数量突破1.8亿。

  要实现高速公路收费站ETC全覆盖,通过ETC收费,使货车能够不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上,所有人工收费车道支持移动支付等电子手段。他的目的是通过取消高速公路省界收费站,安装龙门架式ETC门架,普及ETC车辆端的安装,提高通行效率,减少环境污染。

  根据交通运输部数据分析,省界收费站取消后,平均下来客车通过省界的时间减少了13秒,下降了大约86.7%,货车通过省界的时间由减少了26秒,下降了89.7%。效果还是很明显的。

  全国高速公路并网运行以来,关于收费是增高了还是降低了的争议不断。有人怀疑是不是系统技术不可靠,导致收费增加。

  据交通运输部公路科学研究院副院长李爱民向媒体介绍:“‘撤站’前,主要采用封闭式收费制式,客车按车型、货车按重量,根据路径和里程进行收费,分路段拆账。除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外,大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说,不管实际走了多远的路,都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。”

  而现在高速收费方式有了明显的改变。是走多少路交多少钱。不再是过去那样,无论你怎么开,都按最短路线计费。精确收费的结果,就出现了所谓高速费的有升有降。

  对于对高速收费更加敏感的货车来说,面临的是重大变化。《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》要求调整货车通行费计费方式,从2020年1月1日起,统一按车(轴)型收费,封闭式高速公路收费站入口同步实施不停车称重检测,提高货车通行效率。

  按车型收费后,无论装多装少,都执行同一收费标准。当然你不能超载,满载意味费额将明显下降;对于空载车辆和轻载车辆,费额可能会出现增加。

  作为一个已经使用多年的技术,ETC在安全性和识别率上相比更新的车牌识别等技术有一定优势,这是它在路网换代中被选用的重要原因。

  预计未来,ETC还有许多重要的功能可以开展:ETC的普及,不仅是一种支付手段的普及;更重要的是通过ETC技术,可以实现通过定价来控制车辆的道路使用功能,这个技术应用在城市道路中,可以成为一种治理拥堵的交管手段;ETC整合的路网能够提供海量的交通物流数据。

  前景是广阔的,但在使用的过程中,应更重视用户体验。尽管2019年以来,各大银行免费安装,但是它的办理程序还是过于繁琐,便捷程度还是比不上一些网络支付手段。

  而在使用过程中有些现象也让人哭笑不得,如没有办理ETC的车辆不知道出于什么原因总喜欢在ETC通道插队通行,等待工作人员过来人工收费抬杆,让ETC车道也总是不通畅。说到底,安装ETC是一项伟工程,需要交通管理部门下决心宣传、让广大人们了解这项技术,自愿安装,以达到预期目的。在推广过程中要把满足高速用户的体验,放在考虑问题的优先位置。

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