ETC大战 第三方支付巨头谁能占得先机

　　“如果近期有人趴在你车窗瞄来瞄去，请不要报警，这是银行的客户经理在户外作业，只是想看看你有没有安装ETC。”

　　除了银行，支付宝和微信支付两大第三方支付巨头也没有缺席这场ETC推广大赛。7月1日起，车主在支付宝小程序或微信小程序上可以直接申办ETC，全国联网通行，申办和支付流程大幅简化。

　　今年5月，国办印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，提出力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。

　　随后，国家发改委、交通部联合下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，鼓励银行及第三方支付机构开拓ETC业务，不仅实现车载装置免费安装全覆盖，还要鼓励社会资本参与发行，通过积分、打折、返利、红包等形式，给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠。

　　截至今年3月，全国ETC用户总量还只有8072万，如果从1996年国内展开ETC试验开始算起，从0到8000万的用户积累花了整整13年，可仅2019年一年，就将出现1个亿的ETC新增用户，而这些有车一族原本就是银行眼中的优质客户，通过ETC绑卡，逐步将这些客户扩展到信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务，对银行的零售业务不失为一种利好。

　　没有预热，ETC客源争夺战直接进入白热化状态。进入6月下旬，网上便悄然流传起“为什么推荐你到XX行装ETC”的文章，主语从六大行到大大小小的城市商业银行，几乎随时可以替换。

　　除了线上的病毒式营销，线下的推广战同样激烈。银行网点推荐理财产品的宣传看板，已然被ETC业务取代，不少银行给工作人员下指标，去写字楼、住宅区摆摊地推，在ETC设备免费、折扣优惠以外，诸如免费洗车、加油卡、物业费等附加权益也成了吸引客户的“羊毛”，银行对ETC业务重视程度不亚于揽储及理财产品业务。

　　相比银行的自有渠道，支付宝与微信支付因为庞大的用户基数，在ETC线上发行有天然的优势，此前也有第三方小程序可以实现线上办理ETC，而从7月1日起，支付宝与微信支付都推出了官方小程序，开始发力ETC发行业务。

　　在支付宝页面搜索“ETC服务”，根据提示申请ETC的流程相当简便，而且据页面介绍，只要设备激活，130元押金将原路退回用户的支付宝账户，也就说一分钱也不用花。不过，支付宝官方小程序“ETC服务”的ETC免费办理仅限邮储银行卡用户。

　　在微信端搜索“ETC”申办小程序，选择办理所在省份的ETC卡、校验车牌、填写收货地址、支付完成后按指示上传个人身份证与车辆资料、绑定微信支付，即可完成申办，不过，车主需要缴纳第三方平台服务费99元。

　　此前，ETC、行车记录仪、车机、汽车电子标识等，无论哪一种车载电子设备，都未能覆盖半数以上的车辆，唯一能够基本做到每车一个设备的，只有智能手机。

　　然而，手机与汽车只是一种弱关联，不是车载设备，不固定、可移动、可替换……现在看起来，ETC设备在政策之剑的支持下，隐约有了王者气象。

　　过去，阿里、腾讯描绘智能城市或智能汽车的场景时，围绕汽车移动支付相关的应用时常出现，比如不下车支付停车费、不下车加油甚至不下车购物等。对第三方支付巨头来说，谁能在这场ETC大战中招揽更多用户，谁就能在未来的汽车移动支付场景中占得先机。

　　早在2018年，支付宝就在河南高速试点了ITC车牌付，即用户将车牌号与支付宝账号绑定后，车牌号变成了付款码。当时看来是在与ETC交锋，实则与此次的ETC业务一样，都是帮其完善线下支付场景的布局。

　　在部分一二线城市，停车场里的扫码支付逐渐替代现金，让车主养成了手机支付的习惯。甚至车主提前将车牌与支付宝绑定，开通免密支付，在进出“无感停车场”的时候通过摄像头识别车牌号，可以自动扣费出场，出场时间从以往20秒缩短到了2秒左右。

　　而在汽车移动支付场景的背后，还有一个更大的市场有待撬动——汽车后市场。早在2016年，支付宝就联手太平洋汽车网，在4S店领域内围绕车主服务进行布局，包括选车、买车、支付、金融、用车、置换等场景，一年后，太平洋车险加入了支付宝的蚂蚁车险，车主动动手指就能给爱车购买保险。

　　几天前，天猫也推出“天猫车站保养宝”，联合英国石油BP、博世、曼牌等国际大牌正品直供，让汽车养护价格仅为市面价8折左右。此外，质保期内发动机出故障，天猫车站最高赔付30万。

　　距离年底还剩6个月，要实现用户量0.81亿到1.81亿、高速公路ETC支付使用率45%到90%的跨越，如此巨量且稳定的用户资源，ETC支付江湖还将经历持续的风起云涌。