榆松高速全线贯通 一起来看看

　　183.377公里!榆松高速9月30日全线贯通

　　盛夏时节，浩荡的松花江水蜿蜒西去，松嫩平原广袤的黑土地上玉米生长，一片生机勃勃。迎着烈日骄阳，“天下第一粮仓”下的榆松高速公路项目建设正酣。

　　这条高速公路从榆树市延伸至松原市，由东向西贯穿了京哈铁路、京哈高铁、京哈高速公路，这条贯通着吉林省北部的银灰色巨龙，力争于9月30日通车，将成为未来区域经济腾飞的全新动脉!

　　榆松高速公路雏形初现

　　厂拌工艺显著提升工程质量，防止环境污染

　　榆松项目沥青摊铺现场

　　榆松5标段大房身停车区

　　粮仓没有高速路 从畅通规划做起

　　一直以来，因为交通问题，榆树市的经济发展受到一定制约。

　　看地理，榆树市位于长春、吉林、哈尔滨三座城市的经济区域中心，但境内却没有高速公路通过，铁路只有一天两次的绿皮火车。京哈铁路、京哈高铁、京哈高速都在远离榆树市主城区七十余公里的地方转了一个弯，榆树就像是被现代化快速交通遗忘的角落。

　　看环境，这里地势平坦，广袤的黑土地富饶辽阔，滔滔的松江水灌溉了两岸的青纱帐，气候温润、雨水充沛，但却没有一条高等级公路将这里富饶丰满的产物更快速的运送到全国各地。

　　“我们号称天下第一粮仓，但在交通建设上却有愧于这个‘第一’的名头。”榆松高速公路建设管理办公室征拆科科长谷晓峰颇有感慨。

　　是啊，无论是作为榆松高速公路的起始榆树市，还是作为榆松高速公路终点的松原市，乃至于整个吉林省高速公路网络，都太需要这样一条由东至西的畅通路来连接了。

　　省政府高瞻远瞩，通过一体化发展战略布局，将长吉松地区发展融为一体，将“长春经济圈”建设当做东北全面振兴发展的重要增长极。2016年，“十三五”开局之年，省委、省政府决定开工建设榆松高速公路项目。榆松高速作为我省交通“十三五”重点建设项目，同时也是国家高速公路项目和省政府单项督导的重点项目，全面体现了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，全面对接了东北振兴战略和国家相关重大规划。

　　省委、省政府高度重视榆松高速项目工作，省委、省政府主要领导亲自过问，在项目立项、调研初期，吉林省各职能部门积极配合，为项目最终立项确定了基调，将兴建榆松高速公路作为贯通松嫩板块，落实“三个五”战略细化，统筹中东西“三大板块”建设，推进松嫩区域产业协调发展的点睛之笔。

　　也正是在此背景下，吉高集团作为吉林省高等级公路开发建设主体单位，在省交通运输厅的支持下勇担职责，筑路搭桥，为松嫩大粮仓送去畅通路，榆松高速公路项目指挥部正式成立。

　　榆松高速公路项目，是将吉林省北部区域进一步融入“一带一路”通道及“长春经济圈将结束榆树市没有高速公路的历史的“融创路”。

　　这是拉近榆树市与周边城市的空间距离，有效优化和改善榆树市投资环境的“投资路”。

　　这是对加快建设哈长城市群区域性中心城市具有十分重要的战略意义的“希望路”。

　　千里之行，始于足下，初心为路，使命为马!

　　183公里只有十余人 从全员奋斗做起

　　“榆松高速项目指挥部成立之初，恰逢我省四条高速公路在建，人手急缺，183.377公里的指挥部却只有十余名员工，那时候真是恨不得把一个人掰成两半用。”榆松高速公路项目指挥长张继说。

　　提起往事，这让有着二十多年基层项目管理经验的老路桥人感慨万分。

　　榆松高速公路项目的故事就是从十几个人开始的。

　　2016年10月，刚刚结婚不到一个月的李航带着新婚的喜悦和不舍来到了榆松高速项目指挥部，成为了榆松高速公路上筑路大军的一员。

　　“那时候榆松高速项目部刚开始建设，急缺人手，既然领导信任我，我就不能撂挑子，而且工作不能只等同事去干啊。”李航说。

　　其实，李航的家就在扶余市，距离项目指挥部很近，可是再近的距离，也抵不过时间的紧迫。榆松项目位于东北高寒地区，每年有效施工期只有六个月，为了保证项目能按期完工，时间之紧迫超乎想象，三年来李航工作时距离家最近的距离只有几公里，但回家的次数却很少。

　　而李航正是这千万个吉林高速建设者的一个缩影，更是榆松高速修建项目中众多从基层一步步成长起来的吉高集团人的缩影。

　　项目四标段综合部员工周密是个看起来娇娇弱弱的姑娘，但就是这个文静的姑娘在建设期间没有主动休过一天假期，领导照顾她是女孩子，想把她调到后勤岗位，但她却坚决要求奋战在一线，做项目宣传的见证者。如今，她已经在项目工地上摸爬滚打了三年，三年时间让她与榆松高速共成长，也书写出了别样的青春年华。

　　项目指挥部常务副指挥长张大强家在长春，可三年来除了回集团开会、学习，去上级部门汇报、请示，其他时间他很少返回长春。而就算是冬季歇工期，张大强也长期驻扎在工地，积极与地方政府沟通协调，查看图纸查摆不足，定制后期施工计划，为项目的发展尽心竭力。

　　“组织信任我，让我带领这个团队，参与到这次榆松高速建设中来，我就要把自己全部的热情投入进来，榆松高速一天不贯通，我就一天不放松。”张大强说。

　　2019年，是榆松高速项目建设的关键之年，是榆松高速项目劈波斩浪、迎风直上，长龙腾跃的一年!这一年注定了建设者们要付出更多的努力，更多的艰辛，同时也将收获更加丰硕的果实，虽然遇到各种各样的困难，但每一次的迎难而上，每一次的艰辛蜕变，都让这条道路向终点更延伸一步、跨越一步……

　　榆松高速项目主线施工单位11个标段，从最初的十几个人开始，最多时有上万建设者在参与施工，在这个183.377公里的工地上，每一天流下了何止千万滴的汗水。

　　为了榆松高速的顺利通车，吉高集团公路建设者们把最美好的青春奉献给了这伟大的事业，把最辛勤的汗水浇灌在了这条银色巨龙上。他们舍小家、离亲人，踏征程!他们战风沙，燃热血，展豪情!

　　在孤寂而枯燥的工地上奋战三载，不知日月，只知道今日多流一滴汗，明日就能早一天让榆松高速贯通。

　　在笔者采访中，听到最多的一句话是：“我们的工作真的没什么大不了的，非要说成绩，能建好这条高速路就是我们最大的成绩啊!”

　　是啊，这些来自吉林高速的建设者们，把这条路当成了家，当成了自己的孩子，当成了最满意的作品，这就是心怀赤诚的公路情怀。

　　在这条公路上每一片梁板、每一座桥梁、每一道箱涵，都著写着感人肺腑的高速情，每一段故事中都饱含着汗水与感动，他们是高速公路的孕育者，是区域环境的美容师，他们是奋斗不止的吉高人!

　　在榆松高速项目指挥部以及下边各个标段项目部，还有太多太多这样的员工，他们也许很年轻，也许已过壮年，却都扎根在基层一线，顶烈日、战严寒，而他们，都拥有一个亲切响亮的名字叫“吉高人”，还有一种甘于奉献的精神称之为“吉高精神”!

　　黑土地成了拦路虎?从挖土改造做起

　　松花江水浩荡而过，赋予了松嫩平原特有的黑钙土质，让榆松高速途经的榆树、扶余、松原等地都成为重要的产粮大市，但恰恰是这肥沃的黑土却成为了阻碍高速公路建设的第一道拦路虎。

　　“榆树是国家重要的商品粮基地，土质肥沃，适合耕种，但却不适合筑路，所以从指挥部到各标段项目经理，想了很多办法，不解决筑路地基用土，就等于万丈高楼没有根基。”张大强说。

　　这样的评价，也来自于榆松高速公路四标段的项目经理黄平：“黑土地含水量大，可塑性大，这些都将影响公路的耐用性，所以在筑路过程中，有将近一米的表层土需要剥离，并掺白灰后才能使用。”

　　三年来，为了解决筑路用土方问题，项目指挥部和各标段想尽办法，各出奇招。从四标段的常规剥离含水量大土层并掺加白灰干燥处理，到十一标段试用固化剂粉煤灰添加到路基填筑土，参与筑路的施工技术人员不断探索，最终保证了榆松高速公路土方使用的要求，在富饶的黑土地上为榆松高速公路打下了最坚实的根基。

　　解决了土质问题，新的难题又摆在了建设者们的面前。榆松高速公路全长 183.377 公里，项目全程经过松嫩平原腹地，区域内地理环境平坦，看起来十分适合修筑道路。但恰恰是因为地理环境优越，所以周边城镇、农田众多，需要征用大量农田耕地。

　　当地居民为此颇有抵触，觉得挖了自家的土地，会给自己造成很大损失，甚至耽误自家耕种、生活。有些老百姓更是表示：“这一修路两边竖起栅栏，今后我们两边村庄出行要绕很远的路，那可怎么办?”

　　面对困难，省交通运输厅全力解决榆松高速项目制约性问题，一方面积极贯彻省委、省政府决策部署，协调省直部门，制定投资计划，加大建设项目投资。另一方面省交通运输厅领导多次来到项目一线，召开现场专题工作协调会，沿途市县地方政府、相关部门，研究征地拆迁节点性问题，确保为榆松高速项目建设提供一个良好的外部环境。

　　而面对这条必将助力区域经济腾飞的高速路，榆松高速项目沿线政府也做出了鼎力支持，为前期开工建设做好保障。

　　松原市、扶余市和榆树市各级市委、市政府把项目征地拆迁工作作为发展三地经济、服务保障民生的一项重要工作，提到重要议事日程。三地主要领导多次对建设工作提要求，多次召开专项会议及时调度工作情况，对重要问题亲自把关，在人力、财力、物力上主动倾斜，大力支持，为榆松项目基础性工作提供了坚强保障。

　　同时，制定了《工程征地拆迁工作方案》，将工作任务层层分解，落实到各乡镇、各部门，明确了工作职责。积极向群众宣讲修建高速公路的好处和意义，积极协调群众拆迁补偿，在榆树市、扶余市、松原市宁江区政府强有力的推动下，公安、检察、法院、交通、土地、林业等相关部门精诚团结、密切配合，工作中各个环节做到“无缝链接”，最终为工程全面开工建设创造了条件。

　　在解决征地拆迁问题后，吉高集团领导和项目指挥部主动作为主动出击，通过优化工程设计，为高速公路两侧群众出行提供最大方便。

　　“我们修路的目的是为了方便百姓出行，决不能让老百姓出行受阻!”张大强说。

　　为了不让百姓出行受阻，建设者们在榆松高速公路上共修建了158座跨线桥，跨线桥之密集为吉林省内前列。

　　以项目部四标段为例，18 公里的范围内共有跨线桥 15座，仿若一条条支流，汇入了榆松高速公路这条波澜壮阔的大江大河，让百姓出行有道，归家有路。

　　正是这些涓涓支流，体现着吉高集团施工规划者和建设者履职尽责的决心，体现着他们对当地群众的关心，也正是这种决心和关心，赶走了榆松高速公路修建中的一个个“拦路虎”。

　　赶工期就会舍质量?从创新尽职做起

　　“担当，职责，奉献，创新”，伴随着榆松高速公路不断向远方延伸，我们仿佛可以看见吉高集团建设者们在这路面上铺就的寸寸初心与光荣使命。

　　在榆松高速公路四标段弓棚子收费站出入口，笔者看到这里的路面似乎和其他路面有较大差异。原来项目指挥部考虑到收费站出入口车流相对集中，车辆经过出入口时会反复启动、刹停，这些因素都将增加路面负担，如按照工程计划采用原有混凝土路面，容易出现磨损。

　　为此，在项目指挥部的牵头下，项目部四标段和吉林省高校单位合作研发新工艺，采用高耐磨材料取代原有混凝土路面，虽然这项改动增加了施工成本，却提升了质量，也提高了出入口路面使用寿命。

　　在榆松高速五标段，根据原有设计，路面填铺过程中只要保证清洁即可进行分层铺装，施工单位却主动在路面铺层之间喷洒水泥浆，提升了路面的强度、刚度和稳定性。

　　“我们要为吉林人造最好的高速公路!”榆松高速五标段项目部总工程师李庆峰说。

　　在项目指挥部的指导下，他们在扶余连接线进行新课题实验，采取大粒径碎石工艺，减少横向裂缝，提升路面抵抗变形能力，让路面使用寿命进一步增加。

　　在榆松高速公路项目施工过程中，项目指挥部和项目施工方主动创新，履职尽责，改造施工方案，增加施工环节，严抓施工质量，狠管安全生产，用缜密想法弥补薄弱环节，确保工程保质保量按期完工。

　　以项目六标段为例，该标段项目横跨京哈铁路、京哈高铁、京哈高速三大重要交通干线项目。施工方克服前期审批手续多、设计难等困难，在项目指挥部的支持与协调下，积极联系地方政府和公路、铁路部门，利用铁路运行的天窗点(停运时间)，抓紧施工。在每天有效施工时间不足一小时的条件下，顺利完成了前期所需的改线改路、桩基、墩柱、盖梁等工程。

　　扶余互通面积大、范围广，需要跨越并连接京哈高速，在施工过程中需要对车流进行导改，改变京哈高速原有通车路线。其时京哈高速哈尔滨至长春方向道路正处于封闭施工阶段，项目指挥部积极制定导改方案、制作导改标志，在导改当天，十几分钟内将所有社会车辆导改进对面原有施工封闭车道，顺利完成了工程施工。

　　短短十几分钟的背后是将近年余的研讨与付出，而在十几天的导改过程中，根据项目指挥部要求，项目施工方24小时派人巡查，保证了施工安全，维护了交通顺畅。

　　施工者们这些积极作为的工作态度，正源自于吉高集团对榆松项目采用的“联结”管理理念——从加强整体施工质量控制入手，充分发挥监理，加强重点部位管控，推行标准化工地建设，严抓标准化施工管理的不懈追求。

　　在工程建设过程中，吉高集团要求榆松高速项目全面落实交通运输部提出的公路建设标准化要求，狠抓“四个基本建设”(即试验室、拌合站、预制梁场、便道和便桥等基本建设)，践行“三集中”(即集中预制、混凝土集中拌合、钢筋集中加工);严抓施工工艺标准化控制，对关键工序提出具体标准化施工措施，进行重点检查和过程控制，确保施工质量。

　　同时，吉高集团对项目上的沥青、钢筋等进场大宗原材料的质量严格管控，要求榆松高速项目试验室、施工单位全面配备红外光谱仪，实现了对沥青质量的快速检测;严防“地条钢”进场，防止“地条钢”在榆松高速项目死灰复燃现象。

　　为保证梁板湿接缝施工质量，吉高集团要求湿接缝施工时采用木塑模板，混凝土浇筑后进行二次抹平，并加强混凝土养生管理工作，严禁湿接缝混凝土出现裂缝。正是这种严抓狠管在整个项目树立起质量第一的最高要求，也让各个施工标段自觉对施工质量有了更高的要求。

　　修放心路，更要修安全路。按照集团公司要求，榆松高速项目指挥部修订完善并下发了安全管理制度、环境保护和水土保持管理制度以及项目施工临时安全设施标准化管理要求，并切实做好各项管理制度执行过程中的痕迹化管理工作。榆松项目全面执行“吉林省高速公路集团有限公司公路工程建设项目管理系统”相关资料录入体系，形成有效的安全管理系统。积极开展对各监理单位、施工单位进行“平安工地建设情况考核评价”活动，确保对重点工程、重要部位、关键工序进行全覆盖监管，提高了榆松高速建设项目施工安全管理水平。

　　筑高速更要筑未来，从绿色环保做起

　　“晴天一身灰，雨天一身泥。”这是很多人对施工现场的普遍印象，似乎工地环境永远与脏、乱、差分不开。

　　在榆松高速公路项目建设之初，当地百姓就发出过疑问：“这整天挖沟填土的，能不能破坏环境啊?”

　　为将榆松高速公路建成促进区域经济发展的环保、绿色高速通道，项目指挥部始终坚持精益求精、追求品质，以设计为先导，从源头上保护环境。通过探勘现场、组织专家组论证、优化设计方案，尽力做到不破坏和少破坏原有植被。同时因地制宜进行绿化，在目前已接近完工的道路两侧、中间隔离带、互通空地上种植了大量植被，做到了筑路与生态环保的有机结合。

　　“我们修筑高速公路，肯定对当地水土会产生一定影响，老百姓有担心也是正常的，如何在圆满完成施工的同时，恢复好当地原有环境，是我们应尽的职责。”张大强说。

　　而在榆松高速公路项目施工细节上，也处处体现出对绿色的追求，处处体现着对环保的执着。

　　走进榆松高速项目指挥部，你会看见一片黑瓦白墙，绿柳成荫、片尘不染，项目部的屋檐下燕窝连片，紫燕飞舞间人与自然和谐相处。

　　在沿途的各标段项目部，房屋干净整洁，绿树环绕，场地不见灰尘垃圾，生活区与施工区严格分离，各类垃圾杂物分类处理。

　　在施工现场，施工人员将清理出来的表层土筑成围墙，覆盖上防尘网，在墙内进行施工作业，保证不飞灰、不扬尘;对施工路面及时进行喷水、清扫;对靠近水源的地段保持足够距离，确保不对当地环境造成污染。

　　同时，在修路完毕后，再将原有剥离的黑土回填，恢复原有耕地，目前当地百姓已开始恢复耕种。

　　“什么是好的高速公路?修完路后跑五年不跳车，就是好路;修完路后老百姓说我们的环境变得更好了，就是好路，最终的评判就是老百姓。”张继对在建高速公路充满自信。

　　9月30日，榆松高速公路即将全线贯通，至此结束榆树市没有高速公路，吉林省北部缺少横贯大动脉的历史。

　　“9月20日是我妻子的预产期。”榆松高速公路项目指挥部成员李航满脸幸福地对笔者说。

　　这一刻，他已经做好了成为一名父亲的准备，而此时作为榆松高速公路的建设者，他也做好了迎接榆松高速公路全线贯通的准备。

　　这是一颗初心的起始，这是一段使命的必达;这是一个生命的开端，这是一片区域的涅槃;这是一条道路的终点，这更是吉林高速人的全新征程。

　　(来源：吉林日报)