600公里高速磁悬浮可能在2021面世

　　时速350公里的、笑傲国际轨道交通的复兴号即将迎来更快速度的“后辈”。

　　5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破，落地倒计时已然可期。这比原计划的2020年样车下线，提前了一年时间。

　　据了解，作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。目前，高铁最高运营时速为350公里，飞机巡航时速为800——900公里/，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

　　不过，《华夏时报》记者获悉，试验样车和工程化样车、最后可供运营的机车并不一样，试验样车是在研究中的重大突破，但距离正式运营仍有很长的路要走。

　　目前，国内至少有三条投入商业运营的磁浮线路，不过，除了上海的磁悬浮列车，目前运营的大多是中低速磁悬浮轨道。

　　一人知情人士透露，按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力，届时，距离落地运营将更进一步。

　　高速磁悬浮落地?

　　青岛中车四方展览大厅里，一个车头很长的机车模型十分引人瞩目，这就是磁悬浮超高速列车模型。

　　据了解，从2016年7月，中国中车组织，中车四方股份公司联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”开启磁悬浮的探索路径之后，中国磁悬浮技术就在不断加速。

　　据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，目前课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发均取得重要阶段性成果。

　　2018年1月，丁叁叁在时速600公里高速磁浮交通系统技术方案专家评审会上对媒体表示，我国将在2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。

　　但此次试验样车的落地，意味着我国高速磁悬浮研究超出预期。

　　此次下线的600公里高速磁悬浮试验样车，解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体;突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平;研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先;攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺，研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异，实现了工程化技术的重大突破。

　　“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”丁叁叁表示。

　　不过，试验样车和工程化样车、最后可运营的机车并不等同。

　　据丁叁叁介绍，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。

　　事实上，作为一种国际尖端技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。由于高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”、“同城化”发展。

　　此外，速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。

　　目前，多个发达国家都进行了长期持续研发，并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。据了解，日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线，并在试验线上实现了时速603km的最高试验速度。德国的磁浮技术最高试验速度达到505km/h，并在我国上海建成了运营速度430公里的国际首条商业运营高速磁浮线，但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。

　　据了解，我国正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。

　　“时速600公里高速磁浮系统核心技术，不仅意味着我国全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，更重要的是，这意味着我国建立了具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系，形成高速磁浮交通系统完全自主化与产业化能力。”上述知情人士表示。

　　地方争抢中低速磁悬浮

　　目前，国内有多条投入商业运营的磁浮线路，不过，除了上海的磁悬浮列车，目前运营的大多是中低速磁悬浮轨道。

　　但这不能阻挡地方政府争抢的决心。据了解，多个省份和城市也正在结合磁浮线路规划，布局磁浮产业。

　　在实验一线的山东对高速磁浮线路的建设谋划也不甘落后。

　　今年2月，山东省两会上传出消息，山东正在研究建设第一条高速磁悬浮示范线，初步选在济南到泰安之间，以后或将延伸至济宁曲阜，连接“一山一水一圣人”。而在2018年10月的《山东省沿海城镇带规划(2018—2035年)》中，山东提出，沿海城镇带预留贯通南北、联系东西，以磁悬浮为代表的新一代高速列车通道，向北沿青荣城际、渤海海峡跨海通道联通东北，向南沿东部沿海通道联通长三角，向西沿济青通道向中西部地区延伸。先期将谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，还考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。

　　5月21日公布的济南城市轨道交通二期建设规划信息也显示，济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮，远期将由23条线路构成，规模约410公里。

　　今年广东省两会期间，多位广东省政协委员就加快推进建设深珠高铁、广深磁悬浮问题向省政协提交提案。而在全国两会这一更高规格的履职平台上，在深全国政协委员、香港福建社团联会主席吴换炎又接力建言，分别向大会提交了《关于加快推进深圳至珠海高速铁路规划建设的建议》和《关于启动广深高速磁浮试验线规划建设前期研究的建议》两个提案。

　　今年1月，湖南省发改委批复“磁浮技术湖南省工程研究中心”，湖南正在研究时速160公里的中速磁浮技术，并取得突破性进展。

　　在相关专家看来，磁悬浮作为我国轨道交通的重要补充，尤其是具有自主知识产权的高速磁悬浮，意义深远。

　　责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏