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随着疫情开始在全球蔓延,瑞士政府在当地时间2月28日因国内疫情严重,取消一切千人以上大型活动,包括即将在下周二(3月3日)开幕的2020年日内瓦国际车展。虽然感觉很遗憾,但为了有效控制疫情,取消各类大型活动也是不得已的办法。原计划参加本次日内瓦的参展商之中还有来自我们国内的两家“造车新势力”车企,分别是爱驰汽车与极星汽车,车展临时取消也打乱了他们的新车发布计划。其实这也并不是“造车新势力”车企第一次参加,既然我们看不到新车,那么我今天就带大家回顾一下那些曾经在日内瓦车展中亮相的“造车新势力”车企以及他们当时展出的新能源车。
正道汽车
参展年份:2017年、2018年
参展车型:正道H600、正道HK GT
参展回顾:
正道H600是由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的,该车已于2017上正式亮相。正道H600外观设计的非常大气,修长的车头高高隆起两根筋线,多根L型镀铬饰条组成了该车的中网。由LED组成的大灯组造型狭长,压迫感比较强。
车尾采用了贯穿式尾灯的设计,车标也融入其中,在车型设计中很是少见。5.2米的车身使得尾部十分修长,但并没有多余的线条,显得很是简洁。
内饰部分,其采用简洁化设计,仪表台又液晶屏幕组成,中控台也是一块尺寸巨大的屏幕,未来感和科技感极强。四座独立座椅的设计配合金属底座十分新颖。
动力方面,新车搭载最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合,据悉其最大功率为816马力,让这款车可以在2.9秒内从静止加速到100km/h,极速为250km/h,续航里程最高可达1000km。根据目前的消息,预计正道将对该车使用石墨烯技术,在续航里程、充电时间以及充电次数方面都有着极大的优势。
而到了2018年日内瓦车展中,正道汽车再次参展,并带了正道HK GT。该车日后还在2018北京车展中完成了国内首秀,新车采用鸥翼门设计,极限速度达350km/h,百公里加速时间不超过2.7秒,续航里程超过1千公里。
从外形轮廓上看,新车的溜背以及双门四座的设计,巨大的鸥翼门非常有标志性。车内四个座位将采用独立设计,将拥有舒适的驾乘体验。外观整体上很容易让人联想到保时捷的Panamera或即将亮相的奔驰AMG GT四座车型。
正道HK GT采用了2+2的座椅布局,动力方面,新车搭载由正道集团所开发的增程式电力驱动系统。最大功率可达600kW(816Ps),峰值扭矩815Nm。极限速度达350km/h,百公里加速时间不超过2.7秒,为驾驶者带来风驰电掣般的驾驶体验。
正道HK GT搭载高功率电池,最高时速为350km/h,0-100km/h加速时间为2.7s,电动机最大功率超过800kW。电池容量为38kWh,综合续航里程超过1000公里,可搭配三种增程器:极低排放的多燃料高效微型涡轮发电机增程器、零排放的氢燃料电池系统增程器和高效内燃机发电机增程器。正道HK GT采用四轮驱动系统,车辆底盘采用铝合金材质,车身前后配重比为52%/48%。
现状与未来:
正道集团有限公司( Hybrid Kinetic Group Ltd. )是香港证交所上市公司( 股票代码01188 ),集团总部位于香港,并在全球设有多家附属机构。集团目前较为引人注目的业务为清洁能源汽车及其电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其它相关业务。
在正道集团的产业布局领域,我们看到了增程式轿车与石墨烯技术,这两项可谓是息息相关。目前正道集团已经参加过多次国际性车展,展出了例如正道H600、正道HK GT、正道H500、正道K350等多款车型,不过最有机会量产上市目前来看只有正道K350。
正道集团曾在2018北京车展品牌发布会上宣布旗下产品将在2020年开始量产。不过在之后的一年中(2019年)我们几乎没有看到有关正道旗下车型的任何消息,这样让我们不得不怀疑其车型量产进度。此外,正道集团目前所发布的车型均为增程式车型,这一领域目前在国内量产上市的仅有理想ONE一家,并且增程式车型在部分地区还无法被认定为新能源车型(例如北京),把全部“身家“押宝于增程式也让人有所怀疑。
绿驰汽车
参展年份:2018年
参展车型:绿驰Venera
参展回顾:
绿驰汽车曾在2018年参加了日内瓦车展,并发布了其旗舰四门纯电超跑–绿驰Venera。该车的0-100km/h加速时间仅为2.5s,其NEDC综合续航更是达到了652km。
绿驰Venera的整体设计非常运动,LED前大灯视觉效果相当科幻,低矮的车头很有战斗范儿,此外,新车车身还大量使用碳纤维材质。其长宽高为5150×2120×1418mm,轴距为3040mm,并会使用大量碳纤维材质,减轻车重,绿驰强调Venera更加注重动态性能。新车配有自动泊车入位、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、碰撞预警、手机互联、互联网、云端技术等等高科技配置。
内饰方面,新车采用四座布局,以触控屏幕取代了传统仪表和按键,十分简洁。动力部分,Venere将配备双电机,其综合最大功率可达740kW,官方称该车百公里加速时间仅为2.5秒,最高时速达到286km/h,在 NEDC 工况下续航里程为652km。
现状与未来:
绿驰汽车诞生于2016年,作为一家“造车新势力”车企,绿驰汽车的曝光度一直不算高,保持了一种很低调的态度。虽然品牌低调,但是其发布的前两款产品却十分“高调”,绿驰URANO与绿驰Venere的定位都是保持,并且设计指标都很高。
绿驰汽车给自己的定位是,以纯电动超级跑车 、智能化微型车、智能化车联生态系统、自动驾驶为主要研发方向。在动力总成、高能量电池、汽车、新材料、 自动驾驶、智能车联等领域,实现技术性突破。
在2018年6月,绿驰汽车曾发布了部分新车计划,并考察了东风裕隆和众泰汽车的生产基地。当时绿驰汽车曾透露将推出三大平台,分别为CC平台(A00级、A00+级以及A0-级)、M平台(A0级、A级和A+级)、S平台(超级跑车、轿跑)。
绿驰汽车曾计划在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品,2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑,2020年4月上市2座微型车,2020年9月上市紧凑级轿车,2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV,2021年8月上市MPV。
之后的2019年5月,绿驰汽车与长安汽车战略合作签约仪式在重庆举行。从会上获悉,绿驰汽车将与长安汽车展开深入合作,并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。绿驰汽车将在长安铃木工厂联合制造包括绿驰SUV在内的新款车型。这也表示,绿驰汽车曾在2018年5月发布的新车计划被严重推迟,虽然签署了合作协议也曝出了新车路试谍照,不过在铃木宣布退出中国市场之后,恐怕其与长安铃木的合作只会无果而终,我们之后也没有看到有关新车的任何消息。
爱驰汽车
参展年份:2019年、2020年(原计划)
参展车型:爱驰U5、爱驰Gumpert Nathalie、爱驰U6 ion(原计划)
参展回顾:
在2019年日内瓦车展上,爱驰将已经在国内发布的爱驰U5车型带到了日内瓦车展上市,进行了首次海外亮相。
爱驰U5的外观与此前发布的概念车保持了高度一致,前脸取消了常规的格栅,采用了全封闭式设计,一条黑色的饰条贯穿整个前脸,连接左右两侧大灯,整体性更强,也拉伸了前脸的视觉宽度,LED前大灯内部构造十分复杂,视觉效果极具科技感。
动力及续航方面,新车将搭载最大功率140kW的电机,最大扭矩315Nm,NEDC续航里程根据不同车型为403km和503km。此外,其顶配还将提供选装额外电池包,续航里程将进一步延长至623km。
此外,爱驰还原计划在2020日内瓦车展中发布了其第二款SUV车型–爱驰U6 ion,该车定位与宝马X4和蔚来即将发布的EC6相同,轿跑车与SUV融合的跨界设计是最大亮点。
纯电动智能轿跑SUV U6 ion是由爱驰汽车首席设计与艺术指导、国际著名汽车设计师奥山清行(Ken Okuyama)亲自指导并参与设计。新车在延续爱驰汽车家族化风格的基础上,以智能化加持,打造极简主义和高辨识度的全新设计语言。
作为U5的兄弟车型,纯电动智能轿跑SUV U6 ion同样基于爱驰汽车正向自研的智能纯电整车MAS平台架构打造,得益于可延伸、可扩展、可适应多种驱动形式的平台优势,为新车下一步的量产计划提供了更多可能性。
现状与未来:
爱驰汽车成立于2017年2月,而其首款量产车型爱驰U5在2018年11月就正式发布,随后在2019年12月正式上市。这样的速度对于一家“造车新势力”车企来说是非常速度的,从发布到投产以及上市,爱驰汽车每一步都走的井井有条。
而在爱驰U5之后,爱驰的下一款车型恐怕就是原计划在2020日内瓦车展中发布的爱驰U6 ion,在轿跑SUV备受重视的今天,许多厂家都推出了自己的轿跑SUV产品,作为“造车新势力”龙头企业的蔚来汽车也发布了EC6,而爱驰汽车的反应速度也是相当的快,U6 ion已经是箭在弦上,即便是日内瓦车展取消,相信爱驰也会通过线上等其他方式发布这款新车,我们也期待着能够早日一见他的真容。
极星汽车
参展年份:2019年、2020年(原计划)
参展车型:Polestar 2、Precept概念车(原计划)
参展回顾:
在2019日内瓦车展中,极星汽车将其第二款量产车型带到了瑞士,这就是Polestar 2。定位豪华纯电动高性能轿跑,采用纯电驱动,对标车型为。新车采用纯电驱动,综合最大功率408马力,综合续航里程500公里。
外形方面,Polestar 2把沃尔沃家族式的外观语言运用的十分到位。其车头造型很有时尚感,雷神之锤的头灯也是沃尔沃家族的标致性设计之一,同时搭配溜背式的尾部造型,更符合当下消费者对于时尚的追求。车身尺寸方面,Polestar 2定位溜背式轿跑,与尺寸近似。
Polestar 2还为用户推出了可选装的性能套件(Performance Pack),它包括了一系列性能升级组件,例如竞技品牌Ohlins的DFV双流阀减震器、Brembo的制动系统,同时原有标配的19英寸轮圈也将升级成20英寸的锻造轮圈,并搭配更为扁平的运动轮胎。
车辆内饰设计也极为简洁,并且采用全新环保材料,整车内饰无真皮材质,不仅具有防水的特性,而且比真皮材质还轻8kg。配置方面,新车采用了多项创新科技,其不仅配备了11英寸的中控屏幕,还搭载了谷歌Android HMI、车机版Google智能助手以及远程控制功能。并采用手机蓝牙来解锁车辆的设定,2米之内即可完成操作。车辆启动按钮被集成在主驾座椅的坐垫之中,当驾驶员坐在上车后车辆就会自动启动,并且车辆还全系标配辅助驾驶系统。
动力部分,Polestar 2采用纯电驱动,车辆拥有双电机组成的四驱系统,动力总成最大输出功率可达408匹马力,最高扭矩达到660Nm。0-100公里/小时的加速时间小于5秒,NEDC工况续航里程为500km。
而原计划在2020日内瓦车展中发布的Precept概念车是一辆揭示未来极星设计理念的纯粹概念车,该车是一款纯电动4门轿跑车,尺寸与奔驰CLS,奥迪A7相当,整体设计理念与沃尔沃的差异极大,预示了极星旗下产品未来的样子。
极星将在未来的产品中使用Bcomp的天然亚麻纤维复合材料。Bcomp公司研发的powerRibsTM 和ampliTexTM高科技材料具有革命性意义。它们由天然亚麻纤维编织而成,制成内饰面板,更轻更坚固,不仅实现汽车,更提高了安全性能。亚麻纤维复合材料的使用,具有更广泛的环境可持续发展意义,与许多其他生物原料不同,亚麻是冬季轮作种植的农作物,不会直接影响粮食生产。
同时,极星还在不久前发布了自己的HMI人机交互未来理念,与谷歌的深度合作,让它成为全球首款搭载标准化安卓车载系统(Android Automotive OS)的厂家,你能在极星2上看到它的身影,人工只智能语音识别系统和硬件的结合是亮点所在。
现状与未来:
极星汽车曾用命Polestar,此前只是沃尔沃品牌旗下一个高性能部门,在2017年10月正式从沃尔沃分离出来,成为独立品牌,主攻电动高性能汽车,首款车型就是采用了一套插混系统的动力总成。
2019年8月27日,Polestar极星汽车成都工厂举行了开业仪式,工厂首款量产车型为Polestar 1跑车,限量年产500辆,该工厂将专注于生产Polestar旗下的新能源产品,首款量产车是定位于插电混动GT跑车的Polestar 1。未来极星汽车成都工厂还将会陆续量产Polestar 2和SUV车型。而早在同年4月时,极星汽车的第二款量产车型Polestar 2也正式上市并开启预定,售价为29.8-46.0万元。
作为一个有着北欧血统的“造车新势力”品牌,极星汽车自诞生之初就延续了“沃尔沃基因”带来的简约风格。首款产型Polestar 1将自身的品牌格调和车辆性能拉高到一定的高度,各种不计成本的材料也都运用在了该车之上,而之后的Polestar 2在设计之初就明确了“走量”的定位和竞争对手(特斯拉Model 3),并且其国产的身份也使得它有了一个更亲民的价格。
在推出了这两款车型之后,极星汽车原计划在2020日内瓦车展之中发布全新概念车,这两车型也揭示了许多极星未来产品的设计方向和理念。总体来讲,极星汽车目前在市场中还属于比较小众的品牌,毕竟“高性能”并不是人人都能消费的起的。不过从Polestar 2上我们也能看出极星汽车有意将自己的“门槛”降低,让更多消费者能够接受他的产品。也许在未来,我们依旧能够看到极星汽车为我们带来更极致、更未来的产品,但是我们有理由相信他们也不会忘记自家的“走量”产品。
写在最后:
由于疫情开始在全球蔓延,2020日内瓦车展不得不取消,我们也很遗憾失去了这个一睹大量全新车型的机会,但这也是不得已而为之,为了有效控制疫情,这样的举措也是合情合理的。原本在本届车展之中,两家“造车新势力”车企爱驰汽车与极星汽车都将带来自己的全新概念新能源车产品,这两款车型都揭示了自家品牌未来的设计与技术的发展方向。尽管车展取消,相信厂家会通过线上等其他方式我们带来这两款车型,温故而知新,大家就先来回顾一下此前参加日内瓦车展的“造车新势力”车企的精彩表现,待疫情过后,我们也期待有更多的“造车新势力”车企能够走出国门,受到全球消费者的青睐。
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