别让ETC堵住了春节回家的路

　　2020年春节将至，一件看似不起眼的东西却火了–ETC，全称是电子不停车收费系统。虽是一件小东西，蕴藏的却是一项大经济。据悉，目前全国汽车保有量约为2.6亿，全国汽车ETC安装数量约为1.9亿。ETC是一项连接2亿多用户的大经济事件。

　　把ETC推向风口浪尖的主要原因是其问题太多

　　1、用ETC之后，通行费变贵

　　2、用ETC之后，不显示总费用

　　3、用ETC之后，收费错误

　　4、收费有异议，上报慢，处理慢

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　　梳理之后，我们发现这些所有问题是最近才出现的，准备的说是从2020年1月1日之后开始暴露。所以要分析ETC的种种问题，就要从2020年1月1日之后所有相关的变化开始，做一个前后对比，结果就一目了然。

　　一、ETC技术是2020年1月1日才出现的新技术吗?

　　答案是：不是。ETC技术最早出现在上世纪90年代，在中国也已经存在了20多年，中国的高速公路也一直在使用，虽然没有强力推广，但是截至2018年其用户量也超过7000万。可见，ETC虽然是一套几十年前的老技术，却是一套成熟的技术。所以说技术本身没什么问题。

　　二、2020年1月1日后改变的有哪些?

　　1、收费方式的不同。之前ETC大多采用先付费的形式，新办理的用户则大多采用后付费的方式。而这后付费，采用是传统支付方式–信用卡系统，没有采用最新的移动支付。为什么不使用最新的移动支付，而采用传统的支付系统，原因大家一想就知道。

　　2、计费方式的不同。之前高速公路采用最短距离计费，2020年1月1日之后新施行精准计费。所谓的‘精准计费’也别把它理解的多高端，其实就是分段计费，要知道ETC是一项老技术。ETC的计费点是高速路上安装的‘龙门架’，2020年1月1日之前是只有高速路的出口和入口才有，一段路共有两个‘龙门架’。精准计费之后，‘龙门架’变成了多个。

　　以广东省交通运输厅的解释是这样的：比如，ETC小客车行驶广州南沙港快速路，从大学城收费站驶入，亚运城收费站驶出。新规之前只有起始两个计费点，新规之后变成四分段计费。显然这种分段计费的技术是不成熟的技术。

　　所以ETC的种种问题主要是收费方式和计费方式的改变带来的，一套传统的支付系统，一套不成熟的分段计费技术。处理好这两方面的问题，大部分问题也就会迎刃而解。