超级播报：奥迪三电机系统/落魄美系车

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上半年两大车展突变

深挖每周新闻热点，做合格吃瓜群众，本期的《超级播报》我们一起聊聊这周的热门话题。本周原本是前最后一周的工作筹备，各种新车消息和亮相预热相继发布，但受疫情影响，日内瓦车展突然临时取消，打乱了原本按部就班的计划，在本周的热门话题中，就有两款热门车型本将在下周正式亮相。此外，本周美国消费者报告发布，除了特斯拉段位连升8名超过丰田外，最让吃瓜群众意外的是：美国人自己居然都不爱美国车了。

● 宣布取消，北京车展延后

从春节前开始，各大汽车品牌和媒体都在努力筹备2020年日内瓦车展和北京车展，但受疫情影响两大车展官方均选择取消和延后推出。，日内瓦车展仅门票收益损失就高达1000万欧元。车展延迟，除了对于车企本身造成了年度产品发布延迟的影响外，对于车迷而言也有不同程度的影响（点击阅读：车展取消和我们有啥关系）。此外，我们还注意到一个小细节，或许可能影响到了全年欧洲车企品牌产品战略的推行。

在盘点原本要在此次日内瓦车展上亮相的新车时，我们发现，车型占据了这一次日内瓦车展新车名单的一半，其中雷诺原计划的新车名单中，几乎全部都是新能源产品，即便是宝马和奔驰，新品燃油车也成为了“陪衬品”。从新能源产品的占比上能够看出，日内瓦车展原本可能是欧洲品牌向电气化推进的一次重要节点，但现在来看，一切都将延迟。

根据之前的报道，2020年欧洲地区将再次加强对于汽车产品节能排放的要求。戴姆勒集团也在公开表示，以目前梅赛德斯-奔驰的旗下产品来看，集团很难在2020年达到欧洲要求的排放指标。而这一次日内瓦车展的延后，或许对于很多欧洲车企而言，会让很多产品进入市场的时间更晚，同时入华的时间也将受到影响。

根，欧洲地区2015年-2019年车辆二氧化碳排放目标是130g/km，2020年-2021年目标将提升至95g/km（分阶段实施），这对于目前很多欧洲车企而言压力十足，这也是为何日内瓦车展原计划中有如此多的插电混动及纯电动产品的原因之一。但显然，展会的取消如果造成产品延迟发售，对于欧洲品牌来讲完成排放目标将更加困难。

不过，在日内瓦展会宣布取消后，很多汽车品牌宣布新车发布将转为线上直播，目前宝马i4、爱驰U6、菲亚特500e以及奥迪e-tron S Sportback等新产品或都将通过线上直播方式进行亮相发布。所以下周您持续关注汽车之家，新车报道同样不少。

超级播报点评：

日内瓦车展作为每年的第一场重大全球车展，其在品牌产品和技术的发布上具有很强的引领性，也是车企全年计划推行的第一步，当然也将对于消费者购车选择形成间接的影响。车展的取消，短期或许看不出对于行业节奏的扰乱，但随着时间的推移，“蝴蝶效应”般的影响也许会带来不可预知的市场变化。

● Polestar Precept发布 属于纯电动车的设计

Polestar极星本周发布了概念车Precept，该产品也是Polestar扩充品牌产品线的重要车型，从设计到人机交互，它摆脱了很多我们对“沃尔沃”家族化的认知。而这款车的设计理念背后，也是Polestar极星认为纯应有的样子。

在产品发布当日，我们对Polestar Precept做了详细设计解读（点击回顾）。但我们还应该知道的是，Polestar极星品牌的首席执行官托马斯·英格拉特先生，同时也兼任沃尔沃汽车集团首席设计官，而在加入沃尔沃集团之前，他也分别在大众、奥迪以及斯柯达从事设计负责人，汽车设计经验相当丰富。

在2017年来到Polestar品牌后，在拥有丰富的设计经验的前提下，在Polestar系列产品中我们能够感受到他对于纯设计的理解，在Precept概念车上更是囊括了从外观、内饰、用料以及科技理念上的整体设计思路，而不仅仅止于突出某一个设计元素。“环保驱动汽车行业的变革”，这句话也是英格拉特先生认为汽车设计创新的方向。

在我们设计解读文章的评论中，能够看到Precept概念车的设计风格获得了肯定，以下两位网友的点评我认为非常清晰的表达了Polestar在设计理念上的进步，且也有了电气化产品应有的标志化特征。

超级播报点评

Polestar产品的发布节奏真的很快，短短三年时间，Polestar 1、Polestar 2以及Polestar Precept陆续推出。如果说前两款产品你还是能够看到熟悉的“沃尔沃特征”，但在Precept这款产品上，我们能够看到的是一个进化后的，且真正属于纯电动车设计的理念终于落地了，无论你是否还会用“极简北欧风”去形容它。

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美国人为何不爱美国车？

● 奥迪三电机动力系统 发力不要太猛

在奥迪e-tron上市后，奥迪继续围绕e-tron来打造更丰富的车型系列，e-tron Sportback曾在2019年洛杉矶车展发布，目前奥迪计划继续推出e-tron Sportback的“S”版本，其中“全球首个三电机动力系统量产车”是奥迪给它的最大标签。该车原计划也将在日内瓦车展上发布，但目前来看或将推迟。

奥迪官方表示，三个感应异步电机将为奥迪e-tron S Sportback提供了最大503马力（265kW）以及973牛·米峰值扭矩，但这是在增压模式下达到的，而该模式最高只能维持8秒。我们查阅了这套动力系统的资料，奥迪也解释了三电机的工作组成，车辆在正常行驶模式下，只有后部电动机工作，而前驱动电机停止工作，而当车辆需要更高的输出功率时，则控制器会自动启动前轴电机。

掌握优秀四驱技术的奥迪当然不想丢失车辆在稳定性上的表现，在三电机动力系统说明中，当车辆抓地力下降或者在转弯速度过高时，车辆动力控制系统会提前预判，从而精确调整全轮驱动的扭矩释放。奥迪表示，通过对电动扭矩矢量形式的算法调整进一步技术强化，可以将传统运动差速器的稳定性优点带入到性能更强的纯电动车上。

相比于奥迪e-tron S sportback这款新车而言，奥迪将已经问世40年的quattro技术带入到了纯电动技术上更值得关注，尤其在未来纯电动性能车在三电机或者四电机的驱动模式下，车辆的稳定安全性会成为车辆的核心技术点。奥迪官方还表示，纯电动四轮驱动在优秀的控制系统下，能够拥有更灵活的转向以及转弯速度，同时在牵引力上，精确匹配电机的扭矩释放也将为车轮带来强大的牵引力。

超级播报点评：

我个人非常相信曾经的quattro技术光环将为奥迪在纯电动车上带来更多惊喜，而这部分恰恰也是当前纯电动车动力系统所欠缺的。但想要成为“全球首个量产搭载三电机的纯电动车”，奥迪应该要加快速度，目前特斯拉也表示已经在纯电动皮卡Cybertruck以及全新Roadster跑车上采用了三电机动力系统，下面就看谁的量产速度更快了。

● 美国消费者报告 特斯拉上升八位超过丰田

2020年美国消费者报告发布了，其中在汽车品牌排名中，特斯拉相比2019年排位直升8名，超过了丰田名列第十一名。报告的维度主要是从产品可靠性、车主口碑以及美国道路安全局路试成绩等方面进行的综合统计，但这份报告的看点其实本非在具体品牌上，而是居然在美国消费者心中，日系和韩系品牌已经全面超过了自家的美系品牌，而榜单中排名第一的“自家人”，也是来自西海岸的特斯拉。

从排名来看，美国东海岸底特律的三大汽车集团福特、通用以及克莱斯勒被日韩品牌拉开了距离，而特斯拉依靠Model 3的销量和口碑位列第11名，勉强帮助美系品牌维护了面子。“美国消费者并不爱美国车”，这样的趋势并非近两年才发生。从产品和市场战略上，日韩品牌的设计和经济性越发受到美国消费者的喜爱。而反之传统美系品牌在创新力不足以及新产品开发周期慢这两个现实问题前，即便是本国消费者，也对美系品牌不再感冒。

和东海岸的传统美系品牌相比，特斯拉另辟蹊径仅依靠纯电动汽车就获得了消费者认可。本周还有一条新闻显示，在美国加州地区的销量已经超过其它品牌总和的两倍（加州是美国新能源推广重地），继本田思域和丰田凯美瑞之后，名列加州地区2019年汽车销量第三名。这一数据或许再次说明了，目前消费者对于经济型轿车以及纯电动车的接受度正在提高。而在国内市场，特斯拉的成长速度也同样飞快。

国内市场的数据显示，2020年1月份，特斯拉在华新车注册量为3563辆，低于去年12月的6643辆；在1月份登记注册的新车中，有2605辆是在中国制造。但即便环比减少了46%，Model 3依然成为了中国市场1月份的销量冠军。

超级播报点评：

美国汽车产业的进步速度有目共睹，这也给了特斯拉充足的市场机会，对于全球汽车品牌都在进行电气化转型，特斯拉相比于传统美国汽车品牌有着明显不同的态度。在2019年洛杉矶车展结束后（本土车展上，本土品牌并不是亮点），我和同事曾经探讨过美国汽车产业的现状，究竟是什么原因限制了美国汽车技术的革新发展，即便是福特追随市场推出了Mustang Mach-e这样的纯电动产品，也似乎仍然不令市场兴奋呢。

本期《超级播报》到这里就结束了，我们其实非常希望能够收集更多您想深入了解的内容话题，以及您想了解哪些新闻事件背后的故事，可以随时向编辑提问，或者在文章下方留言，我们会将大家都关心的话题在下一周进行更新，期待您的加入。（文/汽车之家 姚嘉）