为什么那么多人都不想要免费的ETC?

知更鸟 2020年02月29日 北京交通 329329阅读模式

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  明明免费安装,为什么那么多人都不想要ETC?车主:用起来真糟心

  通常来说,免费的东西往往最受国人喜欢,不过ETC或许是个例外。

  自从2019年5月交通运输部下发通知,明确要求“到2019年底,各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上,通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上”之后,ETC便成为广大司机津津乐道亦或是疯狂吐槽的热门话题。

  作为目前世界上比较先进且安全的路桥收费方式,ETC能够大大提高通行效率,促进物流业降本增效、有利于节能减排和绿色发展。不过看似尽善尽美的ETC在国内大面积推广时,却引发了国内不少车主的吐槽和抗议,问题究竟出在哪儿呢?今天小编就来唠叨唠叨。

  问题一:“运动式”摊派,乱象横生

  前有交通运输部发布量化指标,各地排名考核便随之而来,颇有“运动式”摊派的风范,随之而来的也是各种乱象,其中有些乱象便是出自银行。

  众所周知,部分银行落实这项工作的力度非常大,有些专门派职员到社区、高速收费站路口、加油站、停车场“蹲点”推广。然而由于办理麻烦,有些银行需要开通信用卡,或者是强制存钱等等,甚至有些银行职员在车主办理ETC悄悄“植入”消费贷款业务,乃至假扮道路稽查人员要求安装ETC,自然而然地引发不少车主的反感。

  甚至在刚开始下达量化指标与考核标准之后,有些地方高速收费站还挂出了“不安装ETC无法享受节假日高速通行免费政策”的口号,一时间引发车主群情激愤,好在交通运输部及时澄清此为误传。各地在推广ETC时出现的“用力过猛”、“剑走偏锋”现象,确实值得警惕。

  问题二:ETC设备体验不完善,“乱扣费、多扣费”现象频发

  ETC确实是目前世界上比较先进且安全的路桥收费方式,但ETC需要涉及公路局、银行、用户三方,然而银行其实不赚钱,再加上ETC延时收费的特性,甚至还有收不回来钱的风险,所以银行在前几年对此并没有多大兴趣,现在完全是响应号召在行动。

  而就目前的功能来看,无论是银行柜台还是第三方APP等各种渠道,办理成功的ETC众多后台管理方式都没有统一,导致用户体验极差。比如一些通过APP办理的ETC,便不能进行换卡绑定,甚至不能进行解绑;又比如使用借记卡绑定时的保证金,在退回时会比较麻烦。

  另一方面,ETC本身扣费方面也出现了不少问题,比如ETC专用通道,无法识别ETC卡,或者存在多扣费的情况。此前便有网友爆料十几公里的路程,被多扣了一百多块,申诉时还需要走各种流程,增加了不少麻烦。

  除此之外,还有ETC通行时被别的车辆蹭用,由于ETC无法识别导致的收费站路口大塞车的情况层出不穷,车主对于ETC自然不存在多少好感。

  而且值得一提的是,今年1月1日开始,全国高速公路取消省界收费站,原本以省为界的高速公路运营模式变为全国高速公路全网统一运行,全国高速公路收费模式也变为龙门架分段式收费。无论是ETC车辆还是人工交费车辆,都统一按照车型、实际行驶路径、以及对应的费率实行精确计费。

  然而这样的精确计费方式也给车主带来了烦恼,比如王先生便在短短一分钟内收到10条ETC扣费通知短信,可以说跑一次高速就被“信息轰炸”一次,给日常生活带来了不小的滋扰。

  长远看ETC利大于弊,但仍需全面提升体验

  目前长远来看,推广ETC必然是利大于弊的,无论是提高通行效率,促进物流业降本增效、有利于节能减排和绿色发展都是实打实的好处。不过一些地区在推广ETC的“一刀切”,以及“运动式”思维,以及ETC实际体验与想象有着较大的差距,才是引起部分车主用户对ETC反感的主要原因。

  说到底,每位车主的情况不尽相同,有的人上高速的机会比较少,并不想弄这么多麻烦事;也有人临时租车使用,自己无法办理……再好的政策要完全落地都需要时间来过渡,更需要到位的人文关怀,充分考虑现实因素。

  另一方面,不能歧视未安装ETC的车主,ETC并非车辆上高速的行政许可,也没有任何一部法律法规规定车主有安装ETC的义务。说白了,车主有自主选择权,可以根据自己的意愿选择安装与否,甚至可以选择安装之后再注销,以及自由选择办理ETC的银行。

  综合来看,ETC推广仍然需要努力,但是在努力方向上,强制安装并不可取,多花心思改善ETC服务和实际使用体验,吸引和打动车主办理,或许才是更好的办法。

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