疫情下 众车企争相布局“健康汽车”

　　疫情之下，正当网友为上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等车企转产口罩纷纷点赞之时，车企又从另一个角度“解锁了新技能”――日前，吉利汽车宣布，行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”试制成功，已批量生产，未来，该空调滤芯可以在旗下现有全部车型上装配，并全面应用到新车型上。

　　消费者对车内空气健康的关注，在此次疫情影响下被放大，一众车企也顺势加快了在这一领域的布局。

　　车载空气净化技术需求凸显

　　随着企业陆续复产复工，人员流动不可避免地加大。专家建议，避免去人流密集的地方，尽量选择私家车出行，车内空间的安全性由此成为广大车主关注的重点。车载空气净化系统的重要性随之凸显。

　　资料显示，车载空气净化器通常由高压电路负离子发生器、微风扇、空气过滤器等部分组成。机器内的微风扇使车内空气循环流动，污染的空气通过过滤网和滤芯吸附，然后经过出风口的负离子发生器，将空气不断电离，产生大量负离子，被微风扇送出，从而达到清洁、净化空气的目的。

　　疫情期间，一些车企宣传自家的空气净化系统性能卓越，能够达到N95、N99口罩级别。

　　比亚迪是较早推出空气净化系统的企业。比亚迪宣称，其搭载的“绿净空气质量智能优化系统”对直径0.3um以上的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等过滤效果达90%以上。

　　上汽荣威也宣称旗下主流车型全部配备了“三级渐进式健康防护系统”，该系统能有效隔绝病毒载体飞沫核，过滤效率达95%以上。

　　特斯拉的“生化防御模式”更是成为当下的热门话题。据了解，特斯拉新款Model S可选配HEPA高效微粒过滤系统，其滤芯大小是普通车型空调滤芯的10倍，能有效阻隔空气中的花粉、细菌、过敏源及污染物。美国特斯拉车主曾在推特上公开感谢特斯拉：“在穿过被大火包围的区域时，生物武器防御模式极大地改善了车内的空气质量。”

　　滤芯是车载空气净化系统的核心部件。据了解，目前汽车上常见的空调滤芯可分为普通滤纸芯、活性碳滤芯和HEPA三种滤芯，前两种不能达到N95型口罩标准的过滤效果。HEPA滤芯分为H10、H11、H12、H13等不同的材料等级，每种等级下过滤效率和风阻不同，H11以上的材料等级，可以达到N95型口罩标准的过滤效果。

　　诸多车企加码“健康汽车”

　　相比现有车载空气净化系统，吉利新空调滤芯在技术上有哪些考量？

　　吉利方面表示，现有车载空气净化系统只能净化车内空气，风量小、净化面积小，且噪音大。新空调滤芯研发的挑战性很大，首先要做大密度，增大滤芯面积，获得更好的过滤效率，且要保证空气通过量不能下降很多；其次，日常口罩一般情况下是一次性使用，而车上的滤芯不仅要确保过滤效率、控制过滤阻力，还要确保长效性。

　　2月4日，吉利控股集团决定，由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。据了解，新车将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。同时，车内所有材料不仅将拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的“全方位健康”。

　　大龙车务观察到，不仅是吉利，长安汽车、广汽新能源等车企也在“健康汽车”上有所筹划。

　　长安汽车宣布，将在3月10日量产“PM0.1级”复合抗菌杀毒高效过滤器。据悉，这款全新过滤器在配合等离子发生器与自定义新风系统后，能实现超强的过滤、杀菌、通风换气功能，使整车达到更优于“N95口罩”级别的全方位保护。

　　广汽新能源则表示，其团队已成功研制出“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱，具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障。未来，广汽新能源还将在打造“健康汽车”中继续加码，为旗下车型配备如脸部情绪识别、生命体征检测、医疗大数据智能物联等更多的健康科技。

　　事实上，随着人民生活品质的提升和对环境问题的重视，健康汽车一直是业内的研究方向，此次疫情无疑加大、加快了车企在这一领域的布局。在威马汽车董事长沈晖看来，疫情过后，私家车消费或将迎来拉升效应，而带有空气净化功能的车型将更受用户青睐。

　　行业呼吁出台强制性标准

　　值得注意的是，对车内空气净化系统，行业尚未有统一的标准。即使净化系统性能良好，也并不代表就是健康车，车用零部件的环保质量直接影响了车内环境。材料不合格的仪表盘、饰板、地毯、汽车线束和座椅等部件，大量使用的非金属材料和黏合剂都会释放出有害物质。

　　据《车内空气质量问题分析报告》发布的数据，2010―2019年8月，消费者对车内异味投诉达9300次，其中仅2019年前8个月的相关投诉就高达1646次。

　　有业内人士认为，车内空气质量的标准制定，已从最初的防止汽车产品粗制滥造，发展为满足消费者对安全健康驾乘环境的诉求，关注车内空气健康刻不容缓，应尽快出台相关的强制性标准。

　　据了解，我国是较早关注和研发车内空气质量标准的国家。早在2011年，原环境保护部和质检总局就联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)，针对车内空气中挥发性有机物的种类、来源和车辆主要内饰材料本身挥发特性，确定了8种主要控制物质。2016年，原环境保护部对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订，将推荐标准升级至强制标准，但该强制性标准至今仍未正式发布。

　　随着中国汽车消费的成熟，消费者不仅关注汽车的价格、性能等“硬件”设施，车内空气质量、舒适性等“软”指标也越来越受消费者重视。吉利控股集团总裁安聪慧表示：“在汽车‘新四化’发展方向的基础上，汽车企业应该致力于研发有助于防护驾乘者健康的产品。这也将是我们长期投入、持续投入的重点研发方向之一。”