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本周“疫苗”事件成为全民关注的重大话题。事实上,疫苗问题近年来频频发生,从07年到10年,从13年到16年,再到今天,只要你去搜索“疫苗”关键词,几乎总能看到每隔一两年就发生的重大疫苗问题事件。
事件暴露出我国在食品安全和药品安全方面的监管有多么苍白无力,而人性的黑暗和无底线更是多么丧心病狂!话不多说,请看本周的“卡车周爆”!
“7.21”卡车之家轿运车实地走访调查
2018年7月1日,违规轿运车全面禁止上路,国内轿运车市场大洗牌。7月21日,卡车之家北京、西安、郑州、广州、成都、多城联动,再一次实地走访,调查轿运车上路情况。从结果来看,上路行驶的基本都是合规轿运车,不合规轿运车已经没法上高速,可以说几乎所有的不合规轿运车都已经退出市场。
违规轿运车被彻底清除,整个轿运车市场也更加规范化,相比起921新规中的其他政策,针对轿运车的治理无疑是最成功的,可以说是我国轿运车行业发展的又一里程碑。轿运车的治理之路,无疑对其他车辆的治理工作有着重要的借鉴意义。
疫苗之殇:药品冷链运输要求有多专业?
7月15日下午,国家药品监督管理局发布公告,公告显示,国家药品监督管理局组织对长春长生开展飞行检查,发现该企业冻干人用狂犬病疫苗生产存在记录造假等严重违反《药品生产质量管理规范》行为。事件随着相关信息逐渐曝光而愈演愈烈,最后演变成全民关注的“疫苗”事件。
继习近平和李克强做出“一查到底、严肃问责”的指示之后,7月23日国务院调查组赶赴吉林,开展长春长生违法违规生产狂犬病疫苗案件调查工作。
国三车处境艰难 西安市将全面禁行
2018年7月23日,西安市公安局和环保局联合发布了《关于禁限行高排放老旧汽车的通告(征求意见稿)》征求意见的公告。
其中规定,“自公告发布之日起,全天禁止2013年7月1日前注册登记的柴油汽车进入西安三环路(含)以内通行。”我国柴油车自2013年7月1日起实行国四排放标准,也就是说,2013年7月1日前注册登记的柴油汽车均为国三或者更低标准的柴油车。可以说,对于货车来说,这个政策主要针对的是国三柴油车。
陕汽年中会召开
2018年7月22日,“奋进2018”陕汽重卡年中营销峰会在武汉召开。陕汽交出了上半年的成绩单:2018年上半年,陕汽国内营销突破7.8万辆、同比增长12%,其中牵引车销量3.8万辆,市场份额占比17.2%,行业排名第二;自卸车销量3万辆,同比增长96.4%,市场份额占比20.3%,行业排名第一;专用车销售0.7万辆,同比增长134%
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