新极速传说 那些数据惊人的纯电动超跑

尽管造型实在是有点儿诡异，不过诞生于1899年、设计灵感源于鱼雷的La Jamais Contente，确实是人类有记载的首款突破100km/h速度上限（105.9 km/h）的纯电动跑车。遗憾的是，这台采用合金框架的电动“超跑”（以当时的标准称之为超跑并不为过）的出现并没有为电动速度机器们带来曙光，内燃机统计下的盛世超过了一个世纪。直到21世纪进入到第二个十年，人类才又因为环保、政治等各种需求不得不重新考虑让纯电动车型大规模参与到生产生活当中，于是一个个全新的、以电驱动、暂时还不太为人所知的“极速传说”又开始流传起来…

◆路特斯——Evija

2019年7月发布的路特斯旗下首款纯电动超跑——Evija，是这家英伦传统运动跑车品牌被吉利控股集团收购后的首款重量级产品，也寄托了该品牌重新复兴、树立车辆运动与赛事技术全新标杆的希望。

在燃油车时代，以赛车起家的路特斯，其旗下的车型并不以压倒性的大排量和大马力著称，更多是以和极致的操控而为人所称道。不过作为首款电动产品，路特斯Evija似乎要改变家族这一传统：高达1470kW（1999Ps）的最大输出功率和1700N·m的最大扭矩着实让人咋舌。在这样强大的动力驱动下，官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的最高时速。

即便刨除强大的动力和轻量化的车身，路特斯Evija的身上仍然保有不少亮点：包括由德国知名的高科技照明产品供应商欧司朗提供的激光照明系统、为车辆带来惊艳流线造型和低风阻的全新“孔隙”设计语言、驾驶功能高度集成化的赛车方向盘和中控台、碳纤材质手工打造的赛车座椅…想要体验这一切？你需要支付2188万元人民币才能得到这个机会，同时得到的还有全球限量130台的“殊荣”。有钱人的快乐，就是那么朴实无华且枯燥…

最后，可能是车主最不关心，却是除了车主外所有人最关心的一个问题：采用纯电动四驱动力系统的路特斯Evija在WLTP标准下可实现400km的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

◆特斯拉——第二代Roadster

如果按照某些知名超跑俱乐部的入会标准，全新一代特斯拉Roadster“仅仅”20万美元（约合142.5元人民币）的基础售价有很大概率都无法归属到超跑阵营，不过若以特斯拉官方目前给出的加速数据而言，现阶段千万元级别的Hypercar都很难与之媲美。

在配备需要选装的SpaceX套件（SpaceX是伊隆·马斯克旗下的太空探索技术公司，曾把一辆第一代Roadster送上太空）的前提下，全新一代特斯拉Roadster的0-60英里/小时（0-96km/h)加速时间仅为1.9秒，0-100英里/小时（161公里/小时）加速成绩为4.2秒，极速可达400km/h。

根据此前的消息，全新一代特斯拉Roadster将采用2+2的座椅布局。价格方面，在国内预定一台普通版本的全新Roadster需要缴纳33.2万元订金，而创始人系列版本的订金为165.9万元。基础版在美国的售价将为20万美元（约合142.5万元人民币），而创始人系列的售价为25万美元（约合178.2万元人民币）。特斯拉CEO马斯克此前表示全新一代特斯拉Roadster的年产量可能被限制在年产一万辆。

◆宾尼法利纳——Battista

尽管有着诸如法拉利Dino 206、法拉利Daytona、阿尔法·罗密欧164等一长串数也数不完的经典设计，但创立于1930年的意大利老牌汽车设计工作室宾尼法利纳在其漫长的历史中一直都有自己生产制造车辆的传统：从创立之初小规模改装蓝旗亚Dilambda、阿尔法·罗密欧SC 2300；到二战后在都灵的自有工厂批量生产Cisitalia 202 SC和Nash-Healey；再到21世纪初以大比例控股与沃尔沃合资成立企业生产沃尔沃C70…

伴随着时代的到来，宾尼法利纳则表现得更为激进，创立了自己的厂牌来生产车型，而首款产品就是以创始人Battista Pininfarina命名的纯电动超跑——Battista。

Battista为每个车轮都配备了独立电机，其系统最大功率达到了惊人的1397kW（1900Ps），最大扭矩2300N·m。该车最高时速可达350km/h。0-100km/h加速不到2s，而从0-300km/h的加速时间也不到12s。

Battista全球限量150台，欧洲和北美地区将各有50台的份额，剩下的50台车将由中东地区和远东地区买家瓜分，单车售价约为220万美元（约合1559万元人民币），预计该车将在2020年底实现交付。

目前Battista已正式进入到动态测试环节，在三电系统半物理仿真测试和风洞测试阶段（宾尼法利纳拥有自己的风洞实验室）都表现出色。Battista的动态测试工作由宾尼法利纳跑车项目总监Rene Wollmann（曾就职于梅赛德斯-AMG，担任AMG ONE的项目负责人）和前F1车手尼克·海菲尔德（Nick Lars Heidfeld）一同完成，后者目前担任Battista车型的开发测试员，同时还兼任宾尼法利纳的形象大使。

另外值得一提的是，除了Battista外，宾尼法利纳还计划在2020年底推出一款价格相对更“亲民”得纯电动SUV，预计起售价将在25万英镑左右（约合224万元人民币），这款车型将视兰博基尼Urus为重要竞品。包括这款全新电动SUV在内，未来四年中宾尼法利纳将会每年推出一款全新电动车型，而所有新车型的研发都将基于宾尼法利纳与博世、本特勒联合开发的车型平台，该平台在三电系统的配置方面具备极大的灵活性，可允许前后轴分别配备多台电动机。此外，在2015年将宾尼法利纳收购至旗下的印度马恒达集团也会将其在FE电动方程式锦标赛上积累的技术与经验提供给前者。

◆Rimac——Concept Two

相信不少朋友最早听到Rimac这家公司，都是因为知名汽车节目《The Grand Tour》主持人之一的“鼹鼠”Richard Hammond曾驾驶Rimac Concept One在瑞士遭遇翻车事故。事实上这家创立于2009年的克罗地亚公司确实是最早开始致力于研发纯电动跑车相关动力系统的企业之一。

目前Rimac已经推出过三款超级电动跑车：Rimac Concept One、Rimac Concept S以及最新的Rimac Concept Two。Rimac Concept Two搭载由四个电动机和电池组成的动力系统，最大功率达到1408kW（1914Ps），峰值扭矩为2300N·m，电池电量容积为120kWh，NEDC工况标准下续航里程可达650km，0-96km/h加速时间仅需要1.85s，最高时速可达412km/h。

目前Rimac已经生产了17台原型车，用于在2020年投产前的进一步开发和测试工作。根据此前官方发布的官图显示，相较于此前发布的概念车，量产版车型在外观上增加了更多的空气动力学套件。量产版车型将会在2020年上正式首次亮相，并将拥有最新的量产版车型名称。

除了自主研发纯电动超级跑车外，Rimac也为其他厂商提供动力系统和技术支持，包括其为西班牙汽车科技公司APPLUS+IDIADA设计打造的Volar-E，Volar-E拥有746kW（1014Ps）的动力水准，其造型很大程度上是借鉴了来自于Rimac Concept One概念车。

此外，现代集团旗下现代汽车和起亚汽车分别于2019年向Rimac投资6400万欧元和1600万欧元，现代高性能子品牌N部门研发出的纯电动车很有可能采用来自Rimac的技术；而保时捷也已经陆续收购了Rimac高达15.5%的股份，两家公司未来无疑也会有更多的技术合作。

◆蔚来——蔚来EP9

在全球电动超跑的盛宴中中国企业也并未缺席，相反，由“造车新势力”蔚来打造的纯电动超跑，同时也是该品牌的首款车型——蔚来EP9，凭借出色的设计和强劲的性能表现，在国内外业界引起了不小的轰动。

蔚来EP9早在2016年就已于伦敦正式发布，而在发布前就因为创下了当时纽博格林北环纯电动车型的最快圈速（7分05秒）而一时为人们所津津乐道；在2017年更是将这一成绩提高到了惊人的6分45秒90。虽然之后被大众ID.R纯电动赛车超越（6分05秒336），但足可引以为傲。

动力方面，蔚来EP9搭载了四台高性能电机以及四个独立变速箱，最大输出功率1360Ps，最大扭矩1480N·m，0-100km/h加速只需2.7s，0-200km/h加速时间为7.1s，极速可达313km/h。此外，该车采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电需45分钟，续航里程为427公里。

我的同事王涛和张子仪曾于2017年有机会在上赛试驾这款纯电动超跑，有兴趣的朋友可以移步《90秒激情 Speedway上赛试驾蔚来EP9》这篇文章阅读蔚来EP9的试驾体验。

◆Genovation——Genovation GXE

与上述的一众选手相比，接下来出场的这位来自美国的选手在原创性方面似乎略显不足，事实上这家名为Genovation的美国厂牌是在一台雪佛兰科尔维特C7 Grand Sport基础上打造他们的纯电动超跑——Genovation GXE。

在2019年12月Genovation官方针对该车的极速性能进行了测试，在肯尼迪航天中心跑道上最终跑出了341km/h的最高时速，Genovation官方宣称这一成绩打破了纯电动车极速纪录，当然，此前的纪录也是有这台车保持的（338km/h）。Genovation似乎很愿意去用车辆极速作为自家车型的宣传重点，过去他们曾9次打破自己保持的纪录。

更有意思的事，Genovation官方宣称Genovation GXE可选择配备7挡手动变速箱或8速双离合自动变速箱，目前尚不知道多挡位切换在该车上是如何实现且会有何种效果。

Genovation早在2016年就已经发布了Genovation GXE，并于当年开启预订，该车售价75万美元，限量75台；但直到2018年CES上，Genovation GXE才公开亮相，Genovation此前曾宣布Genovation GXE将在2019年第四季度开始交付，但截至目前官网仍处于开启预定状态。Genovation计划将Genovation GXE得全部销售收入都用于其下一台全电动跑车G2的开发工作中。

◆Aspark——Owl

由日本独立小众跑车制造商Aspark在2017年法兰克福车展上推出的纯电动超级跑车——Owl，可以说是一款”特别能战斗”的车型。因为从Owl诞生起，Aspark就以挑战蔚来EP9纽北电动车圈速记录、宣称Owl的0-100km/h压倒全新一代特斯拉Roadster等“怼天怼地”的方式来为Owl造势，不过从Aspark官方公布的数据来看，如果一切属实，那么Owl也的确有这样的资本。

限量50台、售价290万欧元（约合人民币2238万元）的Owl配备4台电机，官方称其最大功率可达1480kW（2012Ps），最大扭矩2000N·m；0-96km/h加速时间1.69s，0-300km/h加速也仅需10.6s，最高时速可达400km/h；车辆搭载64kWh电池组，NEDC续航里程可达451km。

尽管设计研发出自日本厂牌Aspark，但50台Owl的生产则由意大利赛车和豪华跑车制造厂Manifattura Automobili Torino手工生产，预计将在2020年第二季度实现交付。

◆Hispano Suiza——Carmen

由西班牙“老字号”品牌Hispano Suiza带来的Carmen应该是一众超跑中气质最为独特的一款，凭借复古且华丽的设计和抢眼的账面数据，Carmen自2019年一经亮相就引发了世人的关注。

创立于1904年的Hispano Suiza在二战前就以生产顶级和航空发动机而闻名于世（其多项专利也让当时的劳斯莱斯求之若渴），虽然战后很快其汽车业务就被出售，且在之后长达60余年的时间里都没有再涉足汽车制造领域，但作为品牌首款纯电动车型的Carmen依旧没有丢失品牌的传统，外观和内饰设计都极具古典优雅气质。

Carmen的设计灵感来自于1938年款Hispano Suiza H6C Dubonnet Xenia跑车，外扩的前后轮拱、半隐藏式后轮设计以及流线型的车尾，仿佛时光机一般瞬间将人带回到了上世纪早期。驾驶舱大面积木饰和皮质材料的合理运用，也带有时代的明显印记。

Carmen的动力系统由由Hispano Suiza的合作伙伴——一家高性能电动车领域的专家级公司QEV Technologies（该公司也参与到了FE国际汽联电动方程式锦标赛当中）负责研发，该车在后桥搭载两台永磁同步电机，最大综合功率达到749kW（1019Ps），官方0-100km/h加速时间不到3s，最高车速被限制为250km/h。

Carmen整备质量为1690kg，搭载容量为80kWh的电池组，电池组采用碳纤维外壳，后期可用于升级电池组（有计划推出搭载电池容量为105kWh的车型），该车NEDC工况下拥有400km以上的续航里程。Carmen前期仅限量发售19台，定价为170万美元（约合1194万元人民币），该批车型预计将于2020年6月实现交付。而在即将开幕的2020年日内瓦车展上，Hispano Suiza还将推出一款Carmen特别版车型，该特别版车型极有可能被命名为Carmen Boulogne。

◆Drako——Drako GTE

来自加州圣何塞的电动车初创企业Drako Motor成立于2013年，在2019年圆石滩车展上，这家公司发布了旗下首款产品——一款名为Drako GTE的纯电动超级跑车。

由曾任宾尼法利纳设计总监的比利时人Lowie Vermeersch操刀设计的Drako GTE外形极具张力，外扩轮拱和两侧隆起的前舱盖彰显了肌肉感，而车身整体轮廓又不失流线型的柔美。Drako GTE车身采用碳纤维复合材料和手工成型的铝合金冲压件。

Drako GTE为每个车轮都配备了一台独立电动机，最大功率达到了895kW（1200Ps），最大扭矩达到8880N·m（电机扭矩），官方表示其极速可达332km/h。GTE的四部电机都配备一个单独的高容量逆变器，该逆变器专为需要极端性能场景（比如赛道）而设计。借助四个独立的逆变器，GTE可以在每台电机以毫秒级的速度分配高达450kW的功率，同时轮间扭矩最大差可达4400N·m。

Drako GTE配备容量为90kWh的电池组，可通过充电功率为150kW的充电桩进行充电，不过在Drako Motor的官网上我们并未找到关于该车续航能力的信息。Drako GTE的首台原型车曾于2015年在纽博格林北环赛道进行了一圈的圈速测试，成绩为7分49秒。

Drako GTE采用四座布局，计划限量售卖25台，每台车的单价为125万美元（约合880万元人民币），预计将于2020年开始交付。

◆Lister——Storm II

来自英国的赛车制造企业Lister近日在某社交媒体上发布了其最新的超跑效果图，这款名为“Storm II”的超跑算是为该公司于上世纪90年代推出的搭载7.0L V12发动机的Storm I型号赛车续上了“香火”。

不过截止到目前，关于这台Storm II究竟采用何种动力系统依旧没有定论，有消息称这款车型将搭载纯电驱动系统，参数未知，且该车型会将路特斯Evija锁定为竞争对手。

但也有媒体报道这款车将搭载由捷豹某款发动机衍生出的7.8L V12增压发动机，但以现如今英国对待燃油车的态度来看，这条信息看着实在不像是真的。

从Lister官方给出的仅有的两张效果图来看，这台车具有较圆润的外形，前脸中网面积巨大，尾部造型夸张，疑似碳纤维材质的扩散器尺寸可观。老实说Storm II的造型与捷豹夭折的C-X75颇为相似，考虑到目前的Lister主要以改装捷豹F-TYPE和F-PACE两款车型作为主营业务，二者说不定真有些渊源。总之，这台尚不确定搭载什么类型动力的超跑未来是否还有资格留在这个榜单里，还需要拭目以待。

结语：一口气为大家盘点了10款车型，这其中既有肩负重振老牌车企大任的复兴之作，也有在大趋势中意欲占得先机的弄潮儿，无论是即将实现交付的富豪典藏，还是尚处于规划阶段的设计草稿，已经超出交通工具范畴的它们，代表的是该领域顶尖的设计、技术结晶，无疑是值得我们去关注和期待的，它们的出现本身也预示着时代即将迎来沧桑巨变。