疫情“蝴蝶效应”显现 动力电池装机量下滑50%以上

突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了各行各业的正常运行节奏，短期内和动力生产与销售均受到了巨大冲击，零部件供应体系也被打乱，疫情的“蝴蝶效应”已逐步显现。

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据中国汽车工业协会数据显示，2020年元月，我国产销量预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

2020年元月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，动力电池装机电量均出现大幅下滑。

综合来看，汽车产销量和部分动力电池企业装机量大幅下滑，主要由于春节假期，行业处于市场淡季，企业放假减产，产能利用率较低导致。

此外，受补贴大幅退坡，以及新型冠状病毒肺炎疫情爆发的影响，产业链与企业生产销售受了极大冲击。

值得注意的是，有小部分动力电池企业，动力电池装机量出现了不同程度的增长，如松下、LG化学、合肥国轩等。外资企业松下和LG化学更是直接冲进了国内动力电池装机量排名前十的阵营。

总体来看，宁德时代采用自己的标准化产品多元出货，整体规模取得了虹吸效应，将国内本土大部分客户，圈入了自己供应范围。

此外，宁德时代在打入特斯拉后，与松下的竞争处在了行业前列，分别以32.5GWh和28.1GWh的动力电池安装量占据了全球50%以上的份额。相对而言韩国电池企业则处于一种“圈地”的状态。

松下的爆发态势，主要是凭借着配套特斯拉2625台model 3 车型的缘故，冲进了国内动力电池装机量TOP10阵营，位列第四。

而LG化学更是出现了供不应求的尴尬局面，使得E-tron、EQC等受到了影响，捷豹I-PACE更是直接关停了相关生产线。

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新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起开始快速蔓延，给我国的经济和人民的生活带来巨大的影响。汽车行业依赖于宏观经济的发展，更是面临着更大的挑战。

此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，无疑对本来就下行压力较大的新能源汽车行业雪上加霜。

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。

据中国电池联盟了解，大部分动力电池头部企业均在2月10日正式开工，如宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、蜂巢能源、捷威动力、超威集团、比克电池等。

宁德时代2月10日开启原材料采购；比亚迪惠州和深圳基地2月10日开始复工，青海基地正常生产，未受疫情影响；国轩高科管理层已提前复工；亿纬锂能部分非生产部门已提前做好复工准备。

此外，中航锂电常州金坛工厂于2月11日开工，首批返岗员工主要为1月23日以后未离开金坛的员工，约600人。捷威动力2月10日返岗的主要为总部和各基地管理及专业技术岗位人员，2月15日公司基层人员返岗。

虽然大部分电池企业已于2月10日开工，但均未满员复产，多数电池企业都是分批次复工，且规模不大。

毫无疑问，新冠肺炎疫情对我国新能源汽车产业和电池产业造成了严重影响。目前，全国上下、各行各业将抗击疫情作为当前的一项最重要工作来抓。我们坚信，在党中央的坚强领导下，我们一定能打赢这场抗击疫情阻击战，电池行业也一定能共克时艰、尽快恢复生产，逐步实现行业经济运行正常化。