开年首月德国车市下跌7.3%，排放新规助推新能源机遇

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面临更严酷的CO2排放尺度，德国各品牌真的准备好了吗？

随着2020年1月1日欧盟最先实行更严苛的CO2排放尺度，此前曾延续四个月实现增进的德国也败下阵来，1月泛起显著的下跌。

德国机动车管理局KBA的数据显示，2020年1月德国乘用车共计售出246,300辆，同比下跌7.3%。这是自2018年12月以来，德国乘用车市场的最低月销量，同时也造成了近14个月的最大跌幅。

之以是会泛起云云显著的下跌，主要照样由于CO2排放尺度提高。这一点可以从1月德国各燃料类型的销量转变中获得证实。

1月，德国的汽油车和柴油车销量划分下跌17.2%和12.4%，使得两者划分比去年同期削减2.6万辆和1.1万辆，以是哪怕夹杂动力（含插电混动）销量翻番实现103.1%的增进，纯电也增进61.2%，其中插电混动的增幅更是达307.7%，但终究因对比基数较小而没能抵消掉前两者造成的鸿沟。

虽然，现在可替换性燃料车的销量暂时还无法与传统车型相提并论，但就1月的显示来看其市场份额的确有显著提升。1月夹杂动力车的比重猛增至12.5%，首次突破10%，其中插混份额也增添至3.5%，此外纯电则提高至3.0%，这也意味着1月德国乘用车市场中电动车的比重增添到6.5%，总销量已达16,131辆。

未来，为了制止罚款和销量思量，各大汽车制造商还会加大对插混和纯电车型的投入，伴随着这些车逐渐投入市场，电动车的销量和市场比重还会继续提升。

下跌里的“生气”

疯狂的冲刺之后是跌落的宿命，这一点早在2018年9月WLTP实行时各大汽车制造商就应该明晰，也或许更早之前就已经知晓。因此，在履历2019年年终的延续数月的增进后，2020年1月的下跌也一定早在预料之中。

1月，德国在售的34个品牌中有多达21个的同比都泛起下跌，跌幅最大的本土品牌Smart，同比跌幅为96.7%，销量从去年同期的3,279辆削减至108辆，其中Smart Fortwo和Forfour划分售出66辆和42辆。这是近年来该品牌的最低月销量，WLTP实行时其销量都还能维持2,000余辆。

虽然，不管从跌幅照样从销量上来看，Smart似乎都在履历着跌入深渊的痛苦，但绝处才气逢生。要知道，这108辆中有106辆都是纯电动车，也就是说面临欧盟不停严酷的排放尺度，Smart选择置之死地而后生，因此才会泛起2019年12月93.6%的增进，也有了1月刚刚过百的销量。

和Smart的异常坚定相比，跌幅均跨越50%的铃木和斯巴鲁好像还没有下定决心。只管，在2018年9月之后铃木就再也没有销售柴油车，但近四年内纯电动车也仅仅在2019年3月售出过4辆，唯一值得庆幸的就是其夹杂动力车的销量在逐渐提升，2019年10月以来该类型的月销量均保持在三位数，其中1月就售出256辆。

斯巴鲁的动作还要更慢一些，2019年9月之前还在零零星星地售卖着柴油车，现在暂时还看不见纯电动车的身影，不外夹杂动力车倒是在逐步地起步。2019年整年，斯巴鲁的夹杂动力车销量只有179辆，其中145辆是12月售出的，而在刚刚已往的1月就卖出了127辆。虽说，是慢了一点，但好歹都逐渐在举行调整。

固然，也不仅仅是上述三个品牌，诸如达契亚、马自达和欧宝等正在举行响应的调整，就连福特旗下最脱销的SUV——Kuga，也在2019年对CO2排放量较高的车型举行了库存的清算，因此1月该车型的销量同比下跌54.0%。

车型带来的增进契机

正是在这些负增进的品牌的陪衬之下，那些能保持增进的品牌就更显得难能可贵，其中又以特斯拉和雷克萨斯为典型代表，两者的增幅均跨越100%。

作为纯电动车企的代表，特斯拉的销量固然不会受到排放尺度的影响，特别是在2019年头其最脱销车型Model 3最先在德国交付之后销量更是连续走高。而且由于1月属于季度初，大部分产物还在运输途中，因此1月的销量相对还不是那么抢眼。

虽然，现在特斯拉在德国甚至整个欧洲市场还没能成为主流品牌，但思量未来电动车的普及和消费者对其的认可度提高，特斯拉仍具有很大的增进空间。特别当马斯克将特斯拉的欧洲工厂选址定在德国柏林之后，一旦最先生产，特斯拉就将为德国市场提供更优惠的价钱，就像中国工厂投产后特斯拉推出价钱更低的国产Model 3一样。

和特斯拉一样，雷克萨斯能实现高速增进，也是由于2019年3月推出了新车型UX系列，而且一举成为品牌旗下的最脱销车型，1月的391辆中就有226辆来自该车型。不外，和同样是日本车企的铃木和斯巴鲁一样，现在雷克萨斯的车型以夹杂动力车为主，391辆中有354辆都是混动车，可见未来雷克萨斯也能在日益发展的电动车市场分一杯羹。

增幅紧随特斯拉和雷克萨斯的是DS，为64.9%。这对DS来说颇为难过。

由于刚刚已往的2019年，不管是在全球最大的汽车市场——中国，照样欧洲最大的汽车市场——德国，DS的销量都只有2,000余辆。凭据乘联会国产乘用车的批发销量，2019年DS仅在中国售出2,055辆，在所有合资品牌位列倒数第二，仅高于菲亚特。而在KBA的统计中，去掉涵盖在其他中的品牌，DS是德国市场2019年销量最低的品牌。

2020年1月的366辆，已是18个月内DS的最高销量。即便现在DS还在售卖柴油车，但至少从2019年年底其最先推出夹杂动力车型和纯电动车型，而且这两者的显示还异常不错。1月DS划分售出95辆混动和64辆纯电，而2019年整年也不外是14辆和12辆，因此信赖随着新能源车型的逐渐上市，DS会逐步苏醒。

从1月各品牌的显示来看，不管是下跌的品牌照样增进的品牌，都是源自旗下新能源车型的调整，都是为了应对CO2排放尺度的提高。未来几个月里，这样的调整还将继续，以是短时间内德国乘用车市场也还将泛起较大幅度的负增进。

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