2005中国重卡市场不能蒙受之“重”

排放升级产能过剩，经济型轿车要换代

    “‘十一五’时代，我们将以乘用车为重点，以商用车为突破，在继续牢固乘用车市场领先职位的同时，实现在商用车市场的领先职位。”12月14日，上汽汇众在山东泰山举行了“陆舰队”鲨系列重卡公布流动，宣布上汽汇众将携全新品牌重拳出击重卡市场。

    上汽股份副总裁肖国普称，上汽汇众已经完成了对其重卡产物线的周全整合，将旗下的牵引车、自卸车、载货车等重卡车型统一群集在汇众“陆舰队”的全新品牌形象下，作为上汽团体乘用车、商用车并举战略的主要组成部分。

    据悉，此前的12月12日，中国重汽HOWO第1万辆的下线仪式也刚刚落下帷幕。一直以来，山东是海内高顶重卡的最大市场，也是重卡市场向导企业济南重汽的根据地，上汽汇众在重卡“老大”的地盘上公布新车，反映了上汽进军重卡市场的刻意。上汽汇众市场部总监蒋萍告诉记者，“陆舰队”的市场定位是经济较发达地区的中高端市场，主要生产15吨以上重型化、专用化的卡车。

    业内人士以为，上海汇众身处上海，在更方便地吸引人才的同时，也带来了高人力成本的经济压力，这就决议了它不可能在产物价钱上大做文章。另一方面，15吨以上重卡是商用车蛋糕中奶油较为丰盛的一块。“许多外资企业也纷纷把目光投向中国重卡市场，雷诺、沃尔沃等巨头也虎视眈眈。因此，只有做到高效、精准，才能在市场上占有一席之地。”

    现状：品牌众多，销量下降

    “停止现在，今年海内重卡市场的销量为20万辆，预计整年的销量为22万辆左右，比去年的37万辆下降了近40％。”蒋萍告诉记者，与去年重卡市场的红火相比，今年的大幅下滑确实出乎许多人的意料。

    然则，销量下滑也并非无章可循，首先，由于宏观调控，国家在资源的开发、大工程的建设等方面接纳加倍审慎的态度，已往那种通过投资拉动经济增进，进而动员商用车行业一直保持超高速增进的可能性不复存在。促进重卡高速增进的外在条件在逐步削减，重卡市场保持低速增进和波浪形上升将是这一时期的必然趋势。

    据业内人士剖析，GDP每增添1个百分点，卡车的需求会有16个百分点的放大；固定资产投资每增添100亿元，卡车销量就会新增1．5万辆。据中国社会经济系统剖析研究会剖析师张小红剖析，由于“十一五”时代国家将继续实行起劲的财政政策，加速西部大开发和重振东北老工业基地，并加大基础设施建设的投资力度，由此将带来对水电、水利、油田、公路、铁路、房地产开发、城市交通和环保工程等领域对重卡需求的增进，这无疑为重型卡车的生长带来新的生长时机。

    其二，消费情况对重卡市场的影响也是伟大的。近一年多来，由于全国小煤矿的整理，货运资源不足，守候运货的车辆增多，单今年一季度用户报停车辆就到达37％。另外，银行对经销商融资和对用户消费信贷的支持也越来越有限。好比，东风重卡的许多经销商今年4月份放贷额度至今都没有拿到。融资难题，使得许多物流公司不得不忍痛割爱，削减消费。

    其三，钢铁、煤炭等资源的涨价，增添了汽车企业的制造成本；而燃油价钱延续上涨，使得用车成本大大增添，对用户在经济上和心理上产生了伟大压力。

    其四，自1998年以来，重卡已成为市场增进率最快的一类车型，大大超过了其他货车的增进速度，延续呈“井喷”增进态势，促使重卡市场保有量不停扩张，自1999年至2005年重卡市场容量已达13万辆左右，增进空间进一步缩减。

    其五，今年政府加大了对超载超限的处罚力度，但由于各地的执行情况不尽相同，因此，许多消费者产生了张望心理，在很大水平上影响了重卡市场的正常销售。

    蒋萍剖析说，除了销量下降以外，今年重卡市场另有几大特征，如：低价、低性能、同质化征象严重等，高端依赖入口的征象并没有改变。但由于入口品牌价钱太高，高端入口品牌的市场份额极低。国产卡车占领了险些整个中国市场，入口卡车在中国的销售日益滞后，沃尔沃卡车公司原定年产2000辆卡车的设计被缩减到200辆。作为全球领先的卡车制造商，雷诺卡车在中国市场无论从知名度照样市场份额来看都没有取得应有的职位。现在，雷诺卡车在中国的保有量仅1000多辆。

    然而，对于这一现状，国际重卡巨头们并不泄气。雷诺卡车总经理贺斌依然信心十足：“中国市场与西欧市场一样是雷诺的主要战略市场。到2006年，雷诺将通过与东风的互助在中国生产3．6万辆重型卡车，到2010年将到达5万辆。”而沃尔沃团体曾做过市场预测，以为中国卡车市场的销量到2010年将到达150万辆，届时，将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和，有望成为仅次于美国的第二大重卡市场。

    同样，一直有“狂妄”之名的奔腾也不敢小看中国市场，“中国卡车市场已经生长成为世界上最大的轻卡市场，重卡市场也在飞速生长，而且应该会随着中国GDP的增进以及经济一体化的生长历程不停壮大”。戴－克（中国）投资有限公司副总裁黎信示意。中国物流与采购团结会副会长戴定一以为，中国公路运输业朝着重型化偏向生长是必然趋势。

    远景：重型为主，潜力伟大

    “引进高端卡车，将公路运输的看法转向快速、远程、重载的需求已经迫在眉睫。”戴定一称，现在中国真正生产15吨以上重卡的只有济南重卡。

    一汽团体和东风团体生产8吨及15吨以下的车，从严酷意义上讲只是中重卡。“而物流产业生长的日益加速，带来了对重卡运营效率的更高要求，政府对门路交通安全的日益重视，则促进用户加倍关注运营的安全性，由此便推动市场越来越看重高品质的重卡车型。”

    另一方面，与外洋相比，现在中国重卡市场只相当于外洋的低级阶段，手艺水平的提高是整个中国商用车领域所要突破的瓶颈。现在，多数用户还处于“价钱决议购置”的低级消费状态，对价钱昂贵的高端产物还不能接受。但随着手艺水平的不停提升、消费者的不停成熟以及生活水平的提高，未来3～5年里，中国重卡市场高等化需求必将兴旺。

    值得注意的是，就在上汽大肆进军重卡市场的同时，原有的卡车企业也加速了新车上市及手艺改善的措施。陕汽推出多款专用于煤炭运输的重型自卸汽车―――超级运煤王，同时“携手”东风康明斯。上个月，江淮与玉柴两大自主品牌强强团结，确定了江淮汽车新型格尔发重卡将匹配玉柴6M系列重型柴油机，打造以玉柴6M4V系列重型柴油机为焦点动力的JAC品牌重卡产物。上汽也动作一再，继“陆舰队”公布之后，12月16日，上汽股份与依维柯、重庆重汽三方在重庆签署战略互助框架协议。三方互助重组重庆红岩公司，共同生长重型车整车和发动机。据了解，三方还将在重庆建立一家发动机公司，生产依维柯手艺的重型车用柴油机和其他工程配套机械。到2008年将形成整车4万辆、发动机3万台的生产能力。

    “‘重卡热’说明轿车行业竞争太过猛烈，众企业在高压下纷纷寻求新的利润增进点，产物线的延伸能让某些共享基础设施的行使最大化”，团结证券研究所资深行业研究员钱晓宇以为，企业纷纷加大精神投入重卡市场，正说明晰看好这个行业的远景。“上汽加大精神做重卡产物，是想做成完整的产物线，但重卡产物对其赚钱能力有多大孝敬，现在还看不到。江淮与玉柴互助开发新格尔发重卡，更多的是一种战略贮备。江淮现在最主要的赚钱点是商务车，但它必须考虑到未来3～5年内新的经济增进点。”

    钱晓宇以为，未来几年，重卡市场将主要举行内部的结构调整，“主要体现在海内重卡企业走合资化门路，举行手艺引进的过程中。由于海内厂商主攻中低端市场，跨国公司将主攻高手艺性能的高端产物，这正是海内重卡厂商的薄弱环节和起劲偏向。”对于合资并购，中国重汽董事长马纯济以为，重卡企业的重组吞并及镌汰将不可避免。海内原有重卡企业有30家左右，现在是9家。他预计，未来的市场容量可能只允许5家左右的企业生计。

    “市场肯定是有，而且潜力很大”，马纯济以为，重卡市场新的增进周期可能要在2008年之后。此前，随着厂商的调整、定位，产物的更新换代，在需求增进有限的情况下，竞争只能以行业洗牌的形式泛起。作为竞争对手，上汽汇众总经理张弘的看法与之不约而同：“重卡市场需要一个调整期，预计2006年，市场将平稳增进，实现27万辆的产销总量。但我们信赖，这个市场的容量至少在50万辆以上，届时，我国的重卡市场将迎来新的消费热潮。”

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