中国汽车业以资本运作应对全球化的新挑战

2006年重卡市场趋势

    经由前几年的快速生长，中国的汽车业最先进入一个稳定生长的时期。不外，从海内外的生长情况来看，中国汽车业正面临着一个主要的转折点：即从追求数目型的生长模式向追求质量型的生长模式转变；从手艺依赖型的生长模式向自主创新型的生长模式转变。面临日益严酷的国际竞争压力，中国的汽车业必须加速资源运作的措施，打造本土汽车界的“航空母舰”，争取在国际汽车市场上真正占有一席之地。

    中外企业谋划的履历证实，资源运作是企业做大做强的必备手段。具体来说，汽车业资源运作的方式主要包罗三种：

    上市。对于我国的汽车企业来说，公然募股上市可以带来多方面的益处。首先，可以填补汽车企业资金短缺的问题。汽车企业通过在股票市场上发行股票，把涣散在社会上的闲置资金集中起来，形成巨额的、可供长期使用的资源，用于支持企业扩大生产和谋划的规模。其次，促进汽车企业转换谋划机制，推进现代企业制度的建设。汽车企业要成为上市公司，就必须先改制为股份有限公司，适当星散企业的所有权和谋划权，使公司的体制加倍规范。由于上市公司的资源来自众多股东，公司还必须推行信息披露义务，这就使汽车企业时时处在各方面的监视和影响之中。汽车企业上市以后，响应地提高了企业的品牌效应和着名度，从而缔造了更多的企业无形资产。

    从国际上来看，天下着名的跨国汽车巨头基本上都是上市公司。在我国，现在在沪深股市挂牌的汽车整车类和汽车零配件类上市公司总数已跨越40多家。从汽车类上市公司的业绩来看，总体上来说属于中等水平。一些汽车类上市公司成为股票市场瞩目的大盘蓝筹股或绩优股，并给投资人带来了较好回报。好比上海汽车、一汽轿车、东风汽车、长安汽车等。

    并购。并购是现代市场经济中企业整合资源最主要的手段之一。通过并购，企业能够促进生产谋划要素和流动的集中，节约培养人才、开拓市场、开发手艺等所需要的时间，迅速扩大企业规模，形成生产、营销、手艺、资金、治理等方面的协同作用。

    天下各大跨国汽车企业的生长壮大史，险些可以等同于一部汽车企业的并购史。好比20世纪90年代美国通用汽车公司吞并了欧宝汽车公司和萨博汽车公司，福特公司吞并了沃尔沃汽车公司和美洲豹汽车公司，德国戴姆勒-克莱斯勒公司也举行了一系列跨国并购流动。中国加入WTO后，外资汽车企业也把并购的触角伸向了海内的汽车企业。与此同时，为了应对跨国汽车巨头的挑战，海内汽车企业也加速了并购重组的措施。最典型的如上汽团体，2002年收购山东烟台车身有限公司建立上海通用东岳汽车有限公司，收购柳州五菱建立上汽五菱汽车股份有限公司；2004年重组了沈阳金杯通用；2005年，上汽先是收购青岛颐中汽车，后又与依维柯、重庆重汽签署重组重庆红岩公司互助协议。一系列的收购使原本以乘用车为主的上汽将营业成功地延伸到了商用车领域，逐步成为集轿车、卡车、客车即是一身的全系列车型的汽车制造商，也形成了从汽车研发、整车生产、零部件供应到汽车服务商业的完整产业链。此外，中国汽车企业也最先了跨国并购的征程。早在2002年，上汽团体持股韩国大宇10%，开了中国汽车工业进入天下汽车资源市场的先河，标志着中国汽车企业最先积极主动地通过资源市场实现自己的战略意图。今后，上汽收购韩国双龙，南汽收购英国罗孚等，都在国际汽车界引起了不小的惊动。

    合资或互助。通过合资或互助，汽车企业可以优势互补，提高相关各方的市场竞争力。1983年，中国第一家整车合资企业“北京吉普汽车有限公司”的建立，标志着中国汽车业尤其是轿车最先进入大量利用外资的时代。今后，美国通用、福特，日本丰田、日产，韩国现代等多家跨国公司最先了中国制造。与此同时，中国车市的广漠远景也刺激着在中国市场谋划多年的西欧跨国汽车公司，它们纷纷大肆增资。仅在“十五”时代，民众就增资53亿欧元，通用增资30亿美元，福特增资10亿美元。云云大手笔的增资使跨国公司在中国的产能不断扩大，也使它们的营业从传统的汽车制造延伸至汽车营销、汽车金融等多个领域，这预示着中外合资汽车业进入了一个新的时代。

    资源运作虽然在把企业做大做强方面具有举足轻重的作用，然则，汽车业在举行资源运作的历程中，也需要做好风险提防的种种准备。

    首先是政策性风险。汽车业作为国民经济的支柱产业，受到国家宏观经济政策和产业政策的影响尤为显著。前两年，汽车业和房地产业被列入“投资过热”的行业而受到宏观政策的紧缩性调控，汽车业的生长也因此大受影响。

    其次是改制上市的风险。一般来说，企业改制上市需要支出较大的成本。而且，改制上市往往意味着原有的谋划治理模式需要发生较大的改变，企业谋划利害会直接影响股价，这对汽车企业来说也是一个磨练。

    再次是并购整合的风险。据有关机构的研究发现，有60%~70%的企业并购流动最后以失败而告终。对我国的研究也解释，海内并购重组的失败率更高达90%。并购失败往往由于企业之间在营业流程、职员放置、机构重组等整合方面泛起难以解决的难题。

    最后是损失市场主动权的风险。随着外资企业的大量涌入，我国的汽车业与外资企业合资或互助的历程中被“边缘化”，仅仅成为外资企业的“隶属”。缺乏“焦点竞争力”是我国众多汽车企业的致命弱点。

2006年1-2月汽车进出口情况简析