汽车零配件的疑心 品牌缺失的尴尬

中国汽配如何面对全球采购带来的挑战

    1月26日，国家海关总署宣布了2003年我国汽车产物进出口最新统计资料。数据显示，去年我国汽车产物进口额到达创纪录的144.47亿美元，同比增进84%。而整年汽车产物出口额仅为47.1亿美元，增进34%，进出口逆差靠近百亿美元。

　　在谈到海内车业的出口远景时，专家指出，虽然目前我国整车制造业较国际水平另有很大差距，短期内难以完成大量出口，但汽车零部件产业已生长到相当水平，在解决一些进入市场之初无法回避的难题之后，完全有条件迅速实现出口的快速增进。

　　那么，在闯荡国际市场之前，海内汽车零配件企业事实另有什么难题需要面临？上海汽车零配件行业协会有关人士日前对记者先容说，凭据各企业体制差异，疑心主要泉源于3个方面。

　　整车配套厂商：

　　都是“待遇”惹的祸

　　去年在采访海内某大型汽车团体下属一家合资零配件供应商时，面临记者提出的若何扩大赚钱的问题，公司老总显得高枕无忧：“我们是大团体的子公司，有团体在，就有我们的利润。”他先容说，公司生产一种车用传动组件，市场单价最多120元，团体划定的采购价钱却是480元，由于团体总裁希望下属每家零配件供应商都能“过上好日子”。这位老总未曾想到的是，正是这种享受惯了的优厚待遇，让公司丧失了几回冲向国际市场的机遇。

　　由于团体的太过“关爱”，历年来该公司利润优厚，养成了“大手笔花钱”的习惯，产物质量没话说，但生产治理费用也相当高。去年年中，一家跨国团体慕名前来公司洽谈采购设计，瞧过产物质量很满足，看了员工素质频频点头，听了企业文化竖起拇指，但询价之后，却扔下这么一句话：“全球采购的真正意义在于节约成本，凌驾市场价钱3倍的价钱，说明你们还不熟悉国际采购的游戏规则。”

　　在国际市场竞争眼前，这家大团体下属企业的尴尬，或许正是大多数为整车提供配套的海内零配件供应商面临的配合问题。俗话说，由奢入俭难，过惯了好日子的“正规军”们，显然必须拿出大部分利润作为进入国际市场的“买路钱”。

　　幸运的是，许多专家以为，这种痛苦的价钱回归历程将很快完成。他们剖析说，现在海内汽车市场的竞争越来越猛烈，一个车型的市场旺销期越来越短，摊薄后的整车成本呈上升趋势，同时价钱又在不停下降，这种双重挤压最终会大幅度削减零配件配套商的“优厚待遇”，因此，海内市场的竞争正同国际市场日益趋同，在经由一段时间的阵痛之后，这批海内最有实力的厂家，有望首先在国际汽车零配件市场上乐成打出“中国牌”。

　　民营配件企业：

　　品牌缺失的尴尬

　　不行否认，到目前为止，我国汽车零配件的出口，主要应归功于名不见经传的民营企业。但游走于国际市场，也为他们带来不少切身痛苦，其中最大的痛处，莫过于许多企业甚至不知道自己的产物将会贴上什么样的品牌标签。

　　上海有家生产发电机组件的企业老总，曾向上海汽配行业协会叹过苦经：虽然订单不停、产物远销天下几大洲，但我却很少知道自己公司生产的是什么品牌的产物。这类企业，通常被业内称为“贴牌户”，他们大多起步低而早，从手事情坊最先，通过“借鉴”大企业产物图纸、约请“周日兼职工程师”的设施，靠仿制起身，逐步提升到了现在的购置高级装备、招揽一流人材的水平。然而，他们大多没能建立起自己的品牌，始终饰演着“来料加工厂”的角色。

　　没有了自己的招牌和无形资产，利润附加值也就无从谈起。这些企业经常会遭受来自订货方的“无理压榨”，价钱低得不能再低，因此，虽然他们为中国推出了为数不少的汽车零配件出口量，但出口区域基本以非洲、东南亚和中东等欠发达区域为主，即便偶然能进入西欧及日本市场，也大多是二次配套。他们并不能为自己留下若干利润，也不行能为国家赚得更多的外汇。

　　在专家看来，“贴牌户”险些是每个发达国家及区域汽车市场崛起之时都市泛起的“景物”。贴牌户门的未来完全将依赖优胜劣汰，极少数企业将杀出乱军阵中，最终赢得自己的品牌，而大多数公司则难以脱节倒闭和被吞并的运气。

　　内陆零配件商：

　　订单在那里？

　　除了价钱背离和品牌缺失，海内汽车零配件供应商，特别是扎根在中西部的企业，他们迫切要问的问题另有：订单在那里？下家在那里？他们之中不乏拥有优越品牌和优异产物的企业，但由于信息渠道梗阻，在往后3至4年间，天下汽车跨国团体及零售市场对国产汽车零部件300至500亿元的采购大单，对他们而言无异于扑朔迷离。

　　同样，跨国团体采购方也由于找不到他们而痛苦着。福特公司的采购职员已经发现，仅仅靠自己的气力在中国完成数十亿元的大宗采购，险些是不行能的。该公司一位曾卖力北美区采购营业的治理职员说，目前往中国采购需要面临的一大难题是，在伟大的中国市场撒网寻找合适的企业和产物，险些就即是大海捞针―――中国汽车零部件业跨入全球采购行列的最大瓶颈，是信息流传渠道和效率的滞后。这位治理人士先容说，在外洋，通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志等渠道来“拓宽瓶颈”，同时约请全球著名咨询公司协助执行和监视。上海国际汽车城生长有限公司一位卖力人以为，只有这种当今国际采购流程中的通行的全方位信息搜集法，才能让许多离国际市场仅一步之遥的海内优异零配件供应商圆梦外洋。

　　对于一个成熟的汽车行业而言，零配件供应在国际市场中的职位，是支持它屹立不倒的支柱之一。放眼天下，没有人敢小瞧中国车业在未来国际车坛上将要饰演的角色，然而在“入戏”之前，中国汽车零配件业却疑心多多。对此，我们是否该做些什么呢？

泉源： 解放日报

中国汽配若何面临全球采购带来的挑战

2004-2-19

福耀玻璃工业团体股份有限公司董事局主席曹德旺在最近举行的中国汽车产业高峰论坛上说，在全球采购形势下，中国汽车零部件企业面临极大难题。

其主要难题有：

一是手艺与体制的影响。由于中国汽车工业起步较晚，同时又受已往设计经济体制的约束，原来为国产车配套的零部件企业必须去面临手艺提升与体制改革的难题，同时还面临资金筹措问题。

二是手艺积累不足。按严酷意义上讲，中国现在还没有自己完整的汽车手艺，虽然有许多自产的汽车，但都是组装而已，在此种情形下中国汽车零部件企业有多大的手艺积累就可想而知。

三是受限于外洋车厂的制约。由于许多整车不在中国设计，中国部件出口或内销供货对他国有竞争性影响，外国偕行为了能在中国市场掠夺更大的利润，常有外洋厂商不向中国企业交付部件图纸的情形，在这种情形下，不要讲出口，就是内销组装所需的零部件亦受到影响。

四是外洋零部件企业行使受托设计的优势垄断中国市场。由于中国车厂多是引进车型整车设计，由外国车商卖力，外国车厂将必须设置的零部件涣散给外国的零部件厂设计，他们在设计中标明需用何种质料，这种质料只有他们自己有或是已注册专利，那么纵然中国企业可以生产，由于受此制约也要放弃。如日本旭硝子为丰田在天津的皇冠965N设计的车用玻璃，就明确要用UV-CUT玻璃。效果，中国企业因无法采购到这种玻璃就要放弃订单。应该说这是一种阴谋，他们不仅限制了中国零部件厂家的生长，更严重的是对中国消费者设置了陷阱。记得80年代初，日本人将汽车卖给中国，一辆轿车才几千美金，近乎于送，但事后一片玻璃也要卖几千美金。

五是国家对零部件工业生长重视不足。整车是靠零部件组装起来的，要想整车水平高，必须先有高水平的零部件工业。国家如果能认识到汽车工业是国民经济龙头企业，重视生长汽车工业的同时，也应重视零部件工业的生长。

曹德旺同时提出了一些应对之策：第一，要从战略的高度重视研发事情，要意识到零部件工业的焦点竞争力是自主研发。第二，必须加强企业内部治理，狠下功夫提高产物质量和精度、降低生产成本、改善售后服务、力口强职员培训，把手艺和治理结合起来，提高企业竞争力。第三，要以开放态度和前瞻性眼光看待企业吞并重组问题，努力追求同海内、国际零部件企业团结。第四，要做好充分准备，随时应对外国对我企业出口产物的“反倾销”指控。第五，以国际惯例珍爱海内的产业生长，国家应出台产业政策，对指定产物限制和指定使用零部件的汽车厂商予以阻止。

研发力差市场额小 中国汽配业状况堪忧