研发力差市场额小 中国汽配业状态堪忧

中国汽配业困惑多 亟待跨越三道门槛

    通常我们一提起汽车行业，满头满眼都是种种新车、名车的大幅广告图片，很少有人会想到零部件。然则，我们无法否认这样一个事实，无论何等完善的整车设计都需要零部件来完成，车的性能越好对零部件企业的质量要求越高。面临入世以来市场的多元化竞争款式，海内零部件企业的出路事实在那里，是业内人士普遍体贴的问题。克日，本报记者对中国汽车工业协会、中国汽车手艺研究中心的有关专家举行了采访。

　　研发能力制约企业生长

　　海内企业由于研发能力偏弱，导致市场份额无法保障。据中国汽车手艺研究中心的专家讲，在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业。外洋一辆新开发的整车，70％的知识产权属于汽车零部件企业。海内零部件企业的研发能力普遍较弱，许多零部件企业要从主机厂获得手艺甚至加工图纸，职位类似于整车厂的“加工车间”，精神主要用于知足主机厂的既定要求，没有能力做到与整车同步开发。

　　近两年，由于新车型推出速率的加速，零部件企业的配套压力异常大，能够实时知足这些新车型的配套要求，已经是很好的企业了。事实上，海内近两年推出的一些新车型，如，宝来、奥迪等，在海内很难找到符合要求的供应商。老车型，如捷达，在海内的配套商为200多家，显著高于新车型。

　　研发投入太小

　　或许由于惯性使然，海内企业很难一下子走出“整车动员零部件”生长的老框框，因此，海内零部件企业的投资力度相比整车行业异常有限。

　　据外洋企业的一样平常统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的..2～1.5倍，而我国现在的状态是低于0.3倍，这样小的投入，使企业难以在手艺开发和产物开发上有较大的投入力度。有资料显示，我国汽车零部件企业的年开发投入一样平常为销售收入1％～4.5％左右，而发达国家为3％～5％，甚至到达10％。

　　主机厂利润压制零部件企业生计艰难

　　主机厂为了实现团体利润最大化，将主机厂在整车市场的竞争中降价成本份额，直接转嫁到零部件企业身上。零部件企业身处上游原材料和下游主机之间，身受原材料涨价的成本和主机厂压缩采购成本的双重压力之下，企业效益普遍堪忧。主机厂在现实采购中要求零部件价钱每年以8％～10％的幅度下降。据了解，日前已有主机厂向上游零部件企业发出“双规”通知：要求零部件企业在划定时间内将价钱降低到划定的幅度，若是上游零部件厂不执行，主机厂将作废其配套资格。

　　CKD组装打击不容忽视

　　CKD组装车在事实上压缩了海内零部件企业的利润空间，对海内零部件企业产生了较大的打击。据有关资料统计，2003年我国轿车产量是200多万辆，CKD组装车约12.9万辆，约占轿车总产量的5％。据有关专家讲，国产新车型有相当大的一部分是CKD组装车，与企业在现实生产过程中所用零部件企业和对外宣布的国产化比率很难吻合，水分很大。有关资料解释，海内汽车工业近两年大量接纳CKD组装方式，国家汽车产物入口配额的相当一部分，配给重点企业入口全套散件。接纳CKD全套散件组装的整车，价钱比入口车低，销售求过于供，受利润驱动许多厂家走这一条路。

　　合资零部件企业倾向于独资

　　市场竞争是很残酷的，有的合资主机厂，外方行使在产物、手艺、资金上的优势取得的话语权，对海内零部件生产企业变相设置障碍，使海内一些有实力的零部件企业很难进入其配套系统。就现在市场状态而论，外商独资欲望显示强烈。

　　主机厂封疆划界制约企业生长

　　由于历史的缘故原由，海内各大主机厂都有自己的垂直配套系统，同行业间很难举行交织配套。同时，与各主机厂合资的外方，都带进自己的配套系统，如，美、日、德、法系统等。合资企业在中国选择配套企业时优先思量原配套系统，造成非公平性竞争。

　　以上情形解释，现在中国零部件企业生计状态不容乐观，那么，中国零部件企业的生长空间到底在那里呢？业内有识之士以为，首先，主机厂应走出小团体利益的短视行为模式，从企业的久远生长思量，切实推行与零部件企业确立荣辱与共的战略同盟的构想，给零部件企业一些现实意义上的扶持，尽快提高零部件企业的研发能力。其次，充分发挥行业协会的职能作用，通报企业呼声，协调政府治理，珍爱行业利益。

中国汽车零配件在国际市场面前的困惑