谁能成为中国汽车工业强国的脊梁

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    产业集群战略搭载中国汽车强国之梦

知足海内日益增长的､多样化的汽车消费,既是我国汽车工业得以迅速生长的主要基础,也是我国汽车工业集群化的壮大驱动力之一｡我国汽车工业集群化是在汽车工业开放的条件条件下,通过与国际汽车团体公司的互助而逐步形成,这意味着国际汽车团体公司在我国现在与未来的投资是我国汽车产业集群形成的主要气力之一｡

我国汽车产业集群是在汽车产业全球价值链中举行定位与升级的｡在汽车产业集群生长初期,我国只是定位为国际汽车团体公司面向中国汽车市场的互助生产基地,进而成为它们针对全球汽车市场的互助生产与研发基地,最后跻身为全球汽车工业生长的主要基地之一｡

精益生产方式与大规模定制方式是支持我国汽车产业集群的两种主要方式,商用车产业集群与前期的乘用车产业集群基本上实行精益生产方式,而后期的乘用车产业集群则是以大规模定制方式为主｡

我国汽车产业集群的形成不行能一蹴而就｡我国需要10到20年方可形成对照成熟的汽车产业集群,而且前10年将在天下范围内形成一批具有一定竞争优势的汽车产业集群,20年后可能泛起2到3个具有较强国际竞争优势的汽车产业集群,这2到3个汽车产业集群不仅控制了我国汽车市场60%以上的份额,而且也会成为全球主要的汽车产业集群之一｡

八大因素决议中国汽车产业集群成败

汽车产业集群是汽车产业与区域的有机连系,从而能够有效地促进汽车产业的生长｡汽车制造在某些区域比在其他区域具有更高的生产效率,这些区域是汽车产业优越的“栖息地”,而一个区域能够成为汽车产业的栖息地并非有时,它需要一些乐成关键因素｡

据悉,从国际汽车产业集群形成的历史来看,底特律之所以能够成为国际上第一个也是最主要的汽车产业集群,一个关键因素是早在1885年的富林特(在底特律周边)就已经是美国最大的运输工具――马车的制造中央之一;同样,今日的丰田城在上世纪初就是日本的主要纺织业中央之一,那时该地的纺织机械业基础优越;再有,巴塞罗拉能够成为西班牙最大的汽车产业集群得益于它是西班牙最早的国有汽车公司――西亚特汽车公司的所在地｡

现在还没有一种理论剖析工具可以准确地判断出哪些区域能够成为汽车产业的栖息地,不外波特的钻石模子具有一定的理论指导意义｡连系国际汽车产业集群的形成历史来看,汽车产业集群形成与生长的乐成关键因素至少有四项:一是具有优越的机械制造业与相关产业基础;二是存在较大的汽车需求市场,最好存在大量挑剔的汽车消费者;三是拥有一批充满活力的企业和具有较强竞争意识与创新精神的企业家,导致该区域的竞争较猛烈;四是具备一些优质的不行移动生产要素,能够吸引其他可移动的生产要素落户内陆｡但考虑到我国汽车工业的特殊性,我国汽车产业集群形成与生长的乐成关键因素还需要另外增添四项,即:内陆汽车产业的历史与现状､落户该地的国际汽车团体公司的生长态势､内陆的市场化历程和国有企业的改造力度｡

据国务院生长研究中央产业经济研究部展望,在未来10年中,我国可能有16个区域会成为汽车产业的栖息地,即这些区域可能会形成具有一定竞争优势的汽车产业集群;其中的2到3个区域经由20年的生长可能会成为具有较强国际竞争优势的汽车产业集群｡

中国汽车产业集群那边觅

有关资料显示,现在我国有27个省､市､自治区均有汽车企业漫衍,但具备一定工业规模的却只有上海､广州､长春等16座城池｡中国未来的具有国际竞争力的汽车产业机群将会从那边降生呢?经由历久的调研与综合剖析以为,上海具备了成为汽车产业栖息地的最佳条件,其产业基础､企业与企业家､内陆区位､产业历史绩效､跨国公司实力､市场化水平等显示均属优异｡广州虽然居于其次,但随着丰田汽车公司的即将落户,它也会成为日本汽车公司在中国的集聚地,将迅速成为我国一个主要的汽车产业栖息地｡这两地都可能生长出具有国际竞争优势的汽车产业集群｡

长春是我国主要的汽车生产基地之一,振兴东北老工业基地也将为其汽车生长带来新的时机,然则长春并非最佳汽车产业栖息地,若是国家政策允许国际汽车团体在中国独资生产汽车,它们投资长春的积极性可能不是很强,这一切意味着长春生长出具有较强国际竞争优势的汽车产业集群的难度较大｡

随着东风汽车团体与日产汽车公司的周全合资,武汉已成为东风日产公司的总部所在地,其汽车产业栖息地条件会越来越好,但其它一些制约因素导致了武汉只能生长出具有天下性影响的汽车产业集群｡

北京具备生长汽车工业的优越条件,但绩效历久较差,若是戴克团体能够加大对北京的投资,同时北京的汽车企业能够建立起优越的机制,将有可能生长出具有天下性影响的汽车产业集群｡

重庆并非很好的汽车产业栖息地,但生长经济型车的基础优越,也有可能生长出具有天下性影响的汽车产业集群｡

南京具备成为汽车产业栖息地的诸多优越要素,但其现有总装厂的能力较弱,若是能够吸引诸如福特这类的国际汽车团体公司落户,加以需要的其它措施,南京极有可能生长出具有区域性甚至天下性影响的汽车产业集群｡

沈阳具有生长汽车产业的优越条件,宝马汽车公司的落户也在一定水平上提升了沈阳的汽车产业栖息地情况,若是沈阳能够行使振兴东北老工业基地的时机,吸引具有较强竞争力的轿车企业落户,加之其它的需要措施,沈阳也可能生长出具有天下性影响的汽车产业集群｡

天津并非很好的汽车产业栖息地,但随着夏利并入一汽团体,丰田汽车公司加大对天津的投资力度,辅以明确的生长战略,天津有可能生长出具有地方影响力的汽车产业集群｡

哈尔滨､南昌､合肥､济南､长沙都不是很好的汽车产业栖息地,但这些地方划分有着优越的经济型车､客(货)车､重型载货车与越野车基础;若能善加指导,这几地都可能生长出具有地方影响力的､专业化的汽车产业集群｡

杭州具有较好的汽车产业栖息地条件,但现在缺少轿车总装厂,若能吸引一两家轿车总装厂落户内陆,杭州有可能生长出具有地方影响力的汽车产业集群｡

柳州是现在惟一的同时吸引了一汽､上汽与东风团体公司投资生产汽车之地,解释该地拥有生长汽车工业的某些怪异要素,柳州若能强化集群效应,很有可能生长出具有地方影响力的汽车产业集群｡

我国现在还没有严酷意义上的汽车产业集群,只有一些生产的地域集中｡从国际汽车产业集群来看,汽车产业集群基本上都是围绕一个或多个汽车总装厂举行零部件企业与其它相关企业的群集而逐步形成｡因此,我国汽车产业集群形成的基本方式大致有三:一是通过汽车企业的地域集中,不断提高群集效应;二是促进汽车企业及相关单元之间的互助,强化联合行动效应;三是增强需要的制度建设,形成与释放制度效应｡

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