2004年摩托车业面临的时机与挑战

中国汽车零部件业正进入跨国公司全球供应链

    2004年及往后一个时期，我国摩托车工业生长将进入一个调整和整合的变化时期：一个由杂乱无序向井然有序生长的转变时期，一个由庞杂众多弱小企业向精壮少数优势企业介入市场角逐、优胜劣汰的剧变时期，一个由摩托车生产大国向摩托车研制强国迈进、实现摩托车工业质的飞跃的起步时期。多种因素思量，2004年摩托车市场总需求量应在1500万辆以上，其中，海内市场约占1200万辆，出口国外市场将达300万辆以上，约占我国产销总量的20%。弱势品牌将会丢城失地，面临萎缩，甚至被镌汰出局。

　　摩托车消费将乘势而上

　　只管我国有100多个大中城市”禁摩”和”限摩”，但广袤的农村大市场蕴藏着极大的潜能，尤其是国家将继续实行起劲的财政政策、稳健的货币政策；出台对”三农”激励和扶持生长政策；加大西部开发的投资力度；加速小城镇建设和农村公路等基础设施建设，改善城乡交通情况；起劲扩大城乡需求，拉动城乡居民消费增进。无疑，将推动城乡摩托车消费市场的生长。

　　激励产物出口，小心反倾销

　　国家将充分利用WTO正式成员的有利因素，坚定不移地推进实行”走出去”战略，激励和支持摩托车产物出口。各生产企业在总结以往多年出口履历的基础上，将加大出口力度，扩展出口渠道，开拓新生市场。只管摩托车出口退税较上年下调了4个百分点，使这利薄如纸的行业又雪上加霜，但各出口企业也会接纳应变行动，或加大规模，或降低成本，或提高质量和手艺服务，或重新制定价钱计谋等，减缓由于出口退税政策调整给摩托车生产企业带来的负面影响。

　　有关专家剖析指出，随着我国摩托车出口量的快速增进，近年将成为国际摩托车市场反倾销高峰年，这绝非危言耸听。摩托车生产出口企业一定要小心像温州打火机遭欧盟反倾销诉讼那样的事宜重演，稀奇是出口市场的价钱战一定导致引发所在国反倾销诉讼案，带来不必要的纠纷和贫苦以至利益损害。

　　知识产权珍爱越来越被人们重视

　　近几年来，闹得沸沸扬扬、一波未平，一波又起的数起中外摩托车企业之间，海内大型摩企和中小摩企之间的专利诉讼纠纷案，确实为人们敲响了警钟，补上了一门知识产权课，使生产制造企业加倍警醒和重视起来。强势企业将稀奇注重和增强其在产物开发（尤其是模拟战略）方面的专利等知识产权珍爱事情，走开发具有自主知识产权的产物之路。这将有利于民族摩托车工业发展、生长和壮大，同时也是摩托车强国固体的基本所在。

　　国家律例的调整，将对摩托车行业产生影响

　　除前面谈到的国家对摩托车出口退税举行调整外，我国生铁、铝材和钢材等原材料价钱已大幅度上涨，个体涨幅高达一倍多，摩托车零部件及整车都无法维持原有的价钱体系。这是其一。其二，国家整理规范运输市场秩序，必将改变原有每辆汽车可多装摩托车的运输模式，使得每辆摩托车运输成本增添数十元。其三，国家提高摩托车排放达标要求，划定2004年度排放控制手艺要到达欧Ⅱ尺度，强行提高手艺”门槛”，将使得一部分品牌和较多车型面临被镌汰出局的威胁。其四，即将作废养路费，开征燃油税，大大推进节能型摩托车的研发与制造，迎来”绿色环保”

　　生长新时期。油耗高的摩托车面临挑战与磨练。其五，有望下调摩托车稀奇消费税率，这不仅有利于规范摩托车市场竞争秩序，增添国税收入，而且可填补出口退税下调给企业所带来的一部分损失。

　　整合资源，摩托车企业面临重新洗牌

　　新的《汽车工业生长政策》即将出台，这一定会推动摩托车业的团结重组，并直接推动企业巨细、强弱之间起劲主动追求吞并或收购等方式举行整合的历程。2006年也就是汽车行业实行过渡性珍爱的终止期，届时入口许可证制度也将被作废。摩托车业面临融入全球竞争的生死决议，一个大调整、大洗牌、大变化的重组整合浪潮正席卷而来。

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