从另一面看“持币待购”

车市低迷的三大利好

    现在泛起的“市场恐慌症”，一大半几乎是由“持币待购”征象引起的。然而，对“持币待购”征象又有多少人作过深入探讨？若是作过一番深入探讨，也就不必也不会云云“恐慌”了。

　　日前，上海通用、南北民众、东风雪铁龙几大厂家“破天荒”在差不多时间举行价钱调整，其他汽车品牌也相继跟进。然而，延续降价并没有换来预期的汽车热销，消费者“持币待购”依然故我。

　　似乎是一种习惯性头脑，每当汽车市场泛起下滑、疲软之态时，人们都市归结于一个缘故原由：“持币待购”。不错，影响车市兴衰，“持币待购”确是一大缘故原由。若是追溯起来，这次泛起的“持币待购”在中国车市生长的历史上，已经是“第二次浪潮”。第一个浪潮泛起在2001年，中国加入WTO前夕。那时消费者能买到的汽车产物，价钱大多比同档次的外国车凌驾一大截，工艺又相对对照粗拙，消费者普遍盼望享受到与外洋一样价钱和品质的产物。随着中国入世远景的逐步晴朗，让消费者看到最先实现的希望，料定中国入世后，车价一定会下降，于是泛起了许多人“守候”中国加入WTO后买车的征象。

　　面临今天泛起的“持币待购”征象，有人以此以为，中国车市已经趋于饱和；也有人以为，“持币待购”的泛起解释汽车市场的好日子已经到头，等等。可以说，现在的“市场恐慌症”，一大半几乎是由“持币待购”征象引起的。然而，对“持币待购”的征象又有多少人作过深入探讨？若是作过一番深入探讨，也就不必也不会云云“恐慌”了。

　　不迫才可“待”

　　一直想买车、担任外资公司部门经理的王先生告诉记者，自己的收入对于买车来说还并不十分宽裕，踮起脚尖是可以买的，但现在车市还在降价，上海的牌照又这么贵，还不如再等等。

　　类似王先生的想法在持币待购的人群中并不在少数。据统计，现在上海的“本本族”驾驶员中有50%以上是由年轻白领组成。随着汽车成为一种生涯时尚，并越来越普各处进入家庭，“本本族”普遍希望拥有一部属于自己的汽车。从这个意义上来说，他们是往后最大的潜在消费群。但持币的另外一面是，汽车对他们来说还不是真正的必需品，还没到非买不可的境界。他们一样平常只在上下班用车，没有自己的车，他们可以天天搭乘公共交通，也并不以为太贫苦，若是周末要用车出去远足，可以问同伙或者租赁公司直接租车，同样可以“潇洒走一回”。而一旦买车，停车费、都会拥堵的交通、用车的汽油用度等，都让他们以为不值。

　　对于和王先生一样“持币待购”的人来说，汽车只是生涯改善的一部门，还不是必需品。他们对买车往往一直处于张望、犹豫、对照中，若是车市一好、用车情况一改善，他们就有可能进入车市，好比2002年1月的夏利降价，一度使夏利专卖店排起了长队；若是车市欠好，他们也就不急着买车，转向“持币待购”了。

　　相对“持币待购”的人来说，另外一部门“迫切需要”买车的人想法则有些差别。同样已经买车半年的李先生说，实在他也知道车价还会再跌，但由于正好生了孩子，就买了车，那时牌照要4万多，车价也要高许多，但想想为了孩子，咬咬牙也就买了，现在看看要多出近5万元。除李先生这种情形外，为公司谋划、做生意而买车的消费者来说，一样平常都不会“持币待购”，降价只会在他们车型选择的时刻会受到影响，但并不故障他做出买车的行为。

　　“币”有敏感度

　　“持币待购”而引起的汽车销售下降并不是席卷所有的车型。专家剖析，“持币待购”征象更多影响的是价钱对照敏感的中低档车，对于价钱敏感度不高的中高档车影响则并不很大。这也就是为什么在汽车销售不停下滑的时刻，别克君威、广本雅阁等依然走俏的缘故原由。

　　据统计，“持币待购”的人群往往是月收入在3000至5000元人民币的公司白领、公务员等，他们是现在“中低档车”消费的主力。他们买车异常讲求车子的性价比，要求车子尽可能地“物美价廉”，除此之外，同时还对维修、服务等都有对照高的要求。这部门人群对于价钱的颠簸往往也对照敏感，他们买车时，除了思量车价本身外，还要思量牌照费、保险费、停车费、汽油费、每个月的还贷数额等种种用车成本。种种与“买车、用车”相关的用度支出，都市影响他们是否作出买车的决议。对于他们来说，价钱、消费情况等都市制约他们的汽车消费。就上海而言，是否作废牌照，已经成为许多消费者买车与否的决议条件。另外，从去年年底银行最先缩短汽车行业消费信贷，把相当一部门消费者拒之门外，使许多消费者短期内放弃了汽车消费。

　　相对而言，中高档车的消费者往往是单元用车或者自己具有相当的实力，他们买车时更多思量的是品牌、车型、性能等非价钱因素，对于产物价钱往往并不是十分敏感，他们也不会由于厂商的降价而刻意去“持币待购”。

　　“购”是落脚点

　　“持币待购”形成的车市低迷与“产能过剩、市场饱和”造成的低迷差别。专家剖析，许多人将“持币待购”的落脚点放在“待”上，实在不然，就海内现在存在的“持币待购”问题，“持币待购”的落脚点应该在“购”上，消费者归根到底照样要买车的，只是现在还要张望一下，“待”一下，等车市好了，就“购”了。中国汽车市场还刚刚起步，潜力十分伟大。

　　中国经由2002年、2003年的市场井喷，中国市场的潜力已经有所展现，天下6大汽车厂商络绎不绝，并纷纷看好中国汽车市场。正如上海市政府一位负责人说的那样，现在我们100小我私家中只有4小我私家有车，若是真的生长起来，市场潜力不得了。美国通用董事长瓦格纳同样看好中国市场，当别人都以为中国海内市场饱和、产能过剩时，他依然看好中国市场，投资30亿美元大肆举行投资。他说，他看好中国市场，中国市场潜力还十分伟大，必将还会稳定增长。一旦突破这个瓶颈，那么，就能继续稳定增长。随着车价下降、越来越相符消费者的心理价位，那么这个瓶颈迟早会打破，而且这个时间不会太长。

　　同时，仔细剖析“持币待购”的人群，对于那些迫切需要买车的，以及购置中高档车对于价钱并不是很敏感的人群来说，“持币待购”的状态并不是许多。恰恰是对价钱敏感的、具有10万元左右消费能力的主力消费群对于降价、消费政策等十分在意，“持币待购”征象也较为普遍。但他们是市场的主力军，一旦造成“待购”的因素好比关税降低、车价一步到位、消费情况改善等，那么，他们将鼎力拉动车市的生长，继续使汽车市场维持稳定增长。

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