厂商加入旧车 二手车市频添生长新机遇

２０２０年中国民用汽车保有量将升至１.４亿辆

    新的《汽车产业生长政策》出台后，有关旧车市场最要害的一条就是新车经销商将被允许谋划二手车，诚然，这将对现在的二手车买卖起到优越的促进作用，新车厂商也在跃跃欲试，旧车商家却对此意见纷纷，二手车商面临“狼来了”吗？�

　　新车“觊觎”旧车市场

　　近期，上海通用率先在海内推出“诚新二手车”营业，并在自己的４Ｓ专卖店中销售本品牌的二手车。据别克勤和专卖店工作职员先容，通用做二手车市场有优势，依托原厂的坚实保障，将以诚信品牌化治理，严苛的车辆检验尺度和规范化的营业流程，告辞传统二手车市场的暗箱操作和敲诈陷阱，打造中国第一个二手车品牌。因此，他们的二手车收购尺度也是对照严酷的。�

　　业内人士剖析，汽车的保有量不停增添，二手车的潜在资源不停膨胀，但二手车买卖的生长速度显得不适应节奏，表现为吸收二手车资源、扩大再生产的能力不强。现在的二手车行业以民间资源占绝对优势，虽然谋划职员有厚实的履历，但个体谋划在某些方面尚属于弱势，特别是资源的增进能力，政策的指导和培植，向银行申请贷款、吸收外部投资以扩大规模，与新车厂家互助等方面都有所欠缺，“游击队”与“正规军”之间确实存在实力和待遇上的差异。

　　对于新车厂商对二手车买卖的浓厚兴趣，一些旧车商家的熟悉对照成熟。中联旧车一经销商说，新车专卖店搞旧车，首先为旧车商家收车建立了一种渠道；其次，各４Ｓ店多以“旧车置换新车”为营销手段，而且换车热已最先升温，这也会增添买新车的数目，而在新车商家搞旧车的初期，与旧车公司互助必不可少，双方是互惠互利的关系。�

　　“新旧互助”是必由之路�

　　那么若何把新车和旧车放在一起卖呢？�

　　北京中联汽车市场推行“品牌专营”谋划看法，一个新车品牌只能有一家专卖店；市场内还具有旧车买卖区，有近１０００辆二手车，但没有形成品牌二手车专营，例如１９９８年的富康散落在买卖区内的各个角落，没有形成“协力”。旧车新车一起“品牌”是一种互助模式。 ��在新车厂商眼里，二手车买卖是颇具潜力的市场，但４Ｓ店收购车辆的资金却来源于现有的旧车经纪公司。例如，车主到某品牌４Ｓ专卖店准备置换新车，条件是先卖掉自己的旧车，此时专卖店会通过旧车公司见告车主收购价，若是车主赞成卖车，那么旧车公司会出这笔资金，新车商家不会为此投资。很显然，４Ｓ店将利润着眼点放在“用户能置换哪款新车”。�

　　从市场上来看，新车经销商对照郑重，未投入大量资源搞谋划，或者是行使外部投资建立二手车谋划机构。现在，新车品牌专卖店投资搞旧车的可能性还对照小，或者说是时机尚未成熟，主要是没有足够的履历，对车况的评估、收购和销售行情等都不熟悉，所谓“隔行如隔山”，那么接纳和旧车经纪公司互助谋划的方式来得最直接。

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