东方不亮西方亮 轿车萎靡重型汽车产业井喷

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    “海内重型汽车产业的生长已经进入‘井喷期’，为顺应这种趋势，西部重汽城在未来３至５年后将成为海内一流的重汽产业集群。”在陕西西安，近期举办了中国西部重型汽车高峰论坛，多家海内重汽生产厂商和诸多业界专家普遍以为：我国重汽市场具有优越的历久增进性，应多以产业集群方式生长重汽产业。

汽车工业之最大亮点

从１９９９年起，我国重型汽车产业产销最先泛起高速增进，统计数据显示，２０００年、２００１年、２００２年重型汽车的销售增进率均在７０％左右，增进速度要远远高于汽车工业的平均水平，重汽由此成为我国汽车行业的最大亮点。

２００３年因非典的影响致使重汽销售受到周全重创，销售增进率仅为４．３％，但今年最先苏醒，进入平稳增历久。今年前三季度重汽销售２８．２万辆，同比增进３８．７％，大大跨越汽车行业总体１８．４％的增幅。特别是今年下半年，重汽行业的增进显著提速，9月份同比增进竟到达138%，而同期汽车行业整体增幅仅为10%。

市场需求扩容速度快，产销增进幅度大，使得各企业纷纷抓住机遇上规模，扩大销售占市场。现在形成“四大军团”角逐海内重汽市场的款式：一汽团体和东风公司组成第一“军团”，稳稳占领我国重汽市场的大半壁江山，２００３年两企业共销售重型汽车１７８６８５辆，市场份额占到近７０％；济南重汽、陕西重汽、重庆重汽和北汽福田组成的第二“军团”，２００３年总销量占市场份额２４．４８％。现在，这两大军团的6家企业市场份额合计已达96.1%，市场龙头职位无人能撼。此外，湖北三环专用车公司、春兰汽车、北方奔腾等组成的第三“军团”市场打击力增强，２００３年其总销量占３．８３％；第四军团包罗山西省汽车工业团体、三环团体十通专汽、重庆铁马、上海汇众、庆铃汽车、汉特等，尚未形成规模效益，产物仅占１．５％。

据中国机械工业企业管理协会理事长孙伯淮先容，随着市场竞争进一步加剧，第一军团产物所占市场份额正在下滑，第二、三军团增进势头强劲，市场打击力强，第四军团的企业也已在某些专业领域最先处于领先职位，海内整个重汽市场在良性竞争中健康发展。

国际巨头加紧抢滩中国

据机械工业企业管理协会信用理事长孙祖梅先容，因西欧重汽市场已经增进乏力，看到中国重汽市场的蓬勃生机和伟大生长潜力，国际重汽巨头纷纷抢滩中国，在中国设立合资生产企业。

现在进度快的当属沃尔沃卡车公司，与中国重汽团体合资的华沃公司已经进入批量生产阶段，沃尔沃还将与中国重汽、一汽团体设立合资企业生产重汽发动机；戴姆勒-克莱斯勒公司与福田汽车设立合资重汽公司的协议早已签署，只是由于产业政策缘故原由不得不解决先期的收购亚星-奔腾事宜；雷诺卡车也在加紧与东风公司互助，拟以东风柳汽为基础举行合资。另外，众多外洋重汽公司以手艺输出作为对中国市场的试探性进入，如德国曼公司对陕汽团体和金华青年团体的手艺输出、韩国现代公司与江淮汽车团体的重汽互助项目、日本三菱扶桑公司与安徽星马汽车团体的互助等等。总体来看，外洋重汽厂商进入中国市场可以带来更厚实的高端产物。从现在的合资互助产物看，由于这些高端产物国产化率还较低，价钱高，规模普遍较小，没有对海内市场造成伟大打击。但业内人士剖析，随着海内消费能力的提高和消费理念的成熟，高端市场的份额肯定会越来越大。合资互助同时也给海内重汽企业带来了紧缺的前沿手艺和高科技含量高的零部件手艺，海内企业应趁此机会加紧学习，尽快提高自身的手艺水平，以应对日后严重的挑战。

性价比国产物牌占优

现在，国产物牌的重型汽车与外洋同类产物相比，价钱优势照样较为显著的，具有很强的市场竞争力。例如载重量为２０吨的卡车，入口产物价钱基本在５０万元以上，而同吨位国产产物价钱仅在２０万元左右，入口产物价钱是国产产物价钱的２至３倍。

孙伯淮先容说，形成国产物牌重汽价钱优势的缘故原由有两个。一是国产化率高，引进手艺产物经由多年消化吸收，国产化率险些到达１００％，自主研发产物更是完全基于本地化配套；其次是到达规模经济效应，卡车产物产量到达１０万辆就已经是天下级经济规模，由于我国重汽市场大，主要企业规模都在数万辆以上，一汽、东风的重汽规模已经进入天下排名的前三位，在与国际产物的较量中不存在规模劣势。

另外，入口重汽产物已经没有若干降价空间，对海内重汽厂家的竞争压力不大。根据我国入世协议，２００４年入口１４至２０吨卡车关税为２０％，入口２０吨以上卡车关税为１５％，已经是最终约束关税税率，重汽入口关税已没有下降空间，关税降低对国产重汽价钱压力已消逝。海内重汽产物完全可以和外国产物竞争，海内重汽行业所面临的主要竞争压力照样来自海内偕行。业内专家同时指出，现在国产车在质量上还不如入口车，如在油耗、排放、可靠性、使用寿命等性能指标方面均有不小差距，海内企业正在通过手艺引进、合资互助、加大研发等手段提高产物手艺质量水平，提高产物竞争力。

未来几年增势不减

在中国西部重汽高峰论坛上，许多业界专家以为：海内重汽产业历久增进性优越，未来几年重型载货汽车的市场仍将保持１０%－１５％的增进率，预计到２００８年我国重汽产量将达４５万至５０万辆。

孙伯淮剖析，我国国民经济的历久稳定增进是重汽行业发展的基础。作为商用车种别的重型汽车大多用于谋划或商务用途，其需求或市场生长与国民经济景气增进密切相关，我国国民经济历久保持７％以上的增进率是重汽行业历久发展的宏观经济基础。

据陕汽董事长张玉浦先容，对重型汽车强劲的市场需求主要来源于重型车在远程货运方面的经济性，与中型车相比，重型车具有成本低、高速、平安的优势。据测算，装载１６吨以上货车要比装载质量４－５吨货车运输效率高３－４倍，不仅燃油消耗降低２５％左右，运输成本降低８０％以上，而且节约人力、物力。另外，北京奥运会、上海世博会建设等一大批国家主干基本建设工程项目投入实行，都将动员重型工程专用车的需求，这些专用车大都是在重汽底盘上改装而来，也是重汽需求增进的一个方面。

我国优越的公路基础设施成为重汽产业增进的基础。据先容，2003年天下公路总里程到达１８１万公里，比２００１年增进了２６％，品级公路比例到达近８０％，其中高速公路里程跨越２．９７万公里，居天下第二位。同时，我国公路网的网络结构也在日趋改善。按计划，我国２００７年底前领悟建成国道主干线，天下二级以上公路里程将到达４５万公里，完成６０％以上国家高速公路网建设，天下高速公路通车里程将到达５．５万公里。高质量品级和覆盖面更广的公路网提高了公路运输竞争力，将极大促进重汽需求增进。

打造西部重汽集群中央

据记者领会，现在正在建设的中国西部重型汽车城，将目的定为“用５年时间成为中国西部重型汽车产业集群中央，起到动员西部、辐射天下、走向天下的领率作用”。

西部重型汽车城位于国家级开发区――西安经济手艺开发区泾渭工业园内，项目总投资１６．８亿元，占地３４００亩，重点生长汽车制造、零部件加工、专用汽车生产、汽车及零部件物流、专业人才培训等项目。据先容，西部重型汽车城要充分发挥西安汽车行业优势和区位优势。到２００７年该重汽城年销售重型汽车将达５万辆、占到海内市场份额１０％以上，年销售重型车桥１８万台、销售收入到达１００亿元以上。近年来，西安汽车工业生长趋势优越，预计今年汽车产量到达５万辆，完成产值１１０亿元、利润近７亿元。现在陕西汽车团体是西部重型汽车制造业的领头企业，其产物在８吨以上重型汽车市场销售排名第五，在１５吨以上市场占有率第一，到达３５％。另外西安是西部中央城市，具有优越的基础设施、教育科研等优势。这些优势都奠基了西部重型汽车城建设和持续生长的基础。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞说，国际上绝大多数国家的汽车产业都是通过产业集群方式生长起来的。确立工业园区、生长产业集群是加速我国重型汽车生长的最佳选择，西部重型汽车城对改变我国重型汽车产业规模小、过涣散的现状，提高国际竞争力将起到主要的促进作用。

张小虞强调重型商用车要做到“大、快、专”