汽车工业在中国市场的产物生命周期定位剖析

2005年一季度摩托车工业产销分析

    汽车工业发生100多年来，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力生长中发挥着极为主要的作用。从历史上看，在一个国家进入工业化中期阶段，从中期阶段到最后完成工业化和现代化，没有一个大国不是靠汽车工业的高速生长来完成这一历程的。汽车工业在国家经济生长和社会进步中的主要作用，可以从缔造伟大国民生产总值、动员相关产业生长、促进新手艺生长、缔造出口和外汇储备、增添就业和财政收入等多方面体现。然而，从生长汽车工业的目的来看，汽车工业生长并不在于汽车工业自己，而是不停改善人类的生涯水平和推动社会进步。与火车、飞机、汽船等公共交通工具相比，汽车运输具有普遍性和广泛性的特征。汽车运输也随着汽车的普及在发达国家现代交通运输业中占有主导地位。同时，其他交通运输方式也只有与汽车运输相结合，以汽车作为其终端运输工具，才气完成其现代化运输全历程，使现代交通运输结构到达完善的境界。汽车工业是推动社会进步最显著的产业。汽车工业对社会进步的推动作用主要表现在四个方面：一是汽车交通的普及促进了生产力布局的合理化；二是推动了围绕大都会确立卫星城的簇群结构都会生长；三是汽车交通大大削减城乡之间在物质、文化、信息、职员交流上的差距，有利于缩小城乡差别；四是汽车的使用大大提高了住民的生涯质量。固然，汽车的大量使用，也会带来资源花费、环境污染、交通阻塞和交通事故等负面效果，但远远低于其对社会生长的孝敬。

　　中国汽车工业迄今已经走过了52年的历史，虽然与天下汽车发达国家相比年轻了些，但比起韩国汽车工业仍然早了9年。进入20世纪90年代，在科技革命和经济全球化的推动下，国际汽车产业转移泛起了一系列新的特征。随着我国工业化历程的加速和对外开放水平的不停提高，中国逐步融入了国际汽车产业转移系统中，成为承接国际汽车产业转移最主要的国家之一。但中国汽车工业的真正腾飞是在进入21世纪以后，特别是中国加入世贸组织之后，跨国公司加大了向中国转移汽车投资的力度；与此同时，中国国民收入的高速生长和住民消费结构的质的提升动员了汽车市场每年15%以上的增进。由此，在中国形成了汽车市场供求两旺的火爆场面。

　　从全球角度看，汽车工业应当属于一个斜阳产业，这可以从汽车跨国公司大规模地向生长中国家转移汽车产业以及西欧发达国家市场销量多年来呈略减的趋势当中获得验证。20世纪90年代以后，经济全球化的历程显著加速。汽车产业的全球化，集中体现在两个显著而又相互关联的特征上：一是汽车产业链，包罗投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性设置。已往跨国公司在本国确立、保持研发机构，对于目的国市场接纳复制产物的方式举行投资，而现在则接纳将各个功效流动和能力分配给全球市场的方式。例如，庞蒂亚克•莱曼汽车由美国福特汽车公司牵头，在德国设计，零部件由7个国家配合生产。其中，韩国生产1.6升发动机、制动器零件、轮胎、电器配件、手动驱动桥、车身外壳、后轴零件、档风玻璃和电池；美国生产传动装置和自动驱动桥；澳大利亚生产2．0升发动机；法国生产手动驱动桥；而金属板和无线电装置分别由日本和新加坡生产，最后在韩国组装成整车。由此导致了新的专业化分工协作模式的泛起，特别是整车装配与零部件企业之间出现星散趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋显著。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产物的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产物。二是巨型汽车企业之间的大规模重组。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩，加之各国对平安、排放、节能律例日趋严酷，促使汽车工业全球性产业结构调整措施显著加速，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、吞并等手段增强自身竞争力。现在，戴姆勒与克莱斯勒合并并控制美国三菱汽车公司50%的股份，雷诺和日产联手，福特收购沃尔沃轿车并购美洲豹和阿斯通・马丁以及拥有马兹达1/3的股份及治理控制权，通用控股日本五十铃、铃木和富士重工，标致并购雪铁龙，民众并购本特里、西特、劳莱斯勒并拥有奥迪99%的股份以及斯柯达1/3的股份，宝马并购罗浮并拥有劳莱斯勒品牌等，从而使国际汽车工业形成了“6十3”的款式。“6”指通用、福特、戴姆勒・克莱斯勒、民众、丰田、雷诺-日产，“3”指本田、宝马、标致-雪铁龙，其产量已占天下汽车产量80%以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源设置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是生长中国家以往的汽车产业生长战略和相关政策面临严重挑战。

　　国际转移的通常是已经标准化的手艺和产物，或是在转移国已经成熟或趋于衰退的产业，这可以从维农的产物生命周期理论获得说明。20世纪60年代中期，美国哈佛大学教授R・维农(Raymond Vernon)以美国企业对外直接投资征象为研究工具，提出了跨国公司直接投资的产物周期理论。维农的产物生命周期理论以产物生命周期中各阶段生产区位的转变来注释国际产业转移征象。该理论以为，美国企业对外投资流动与产物周期有关，企业的对外直接投资是企业在产物周期运动中，由于生产条件和竞争条件更改而做出的决议。维农把一种产物的生命周期划分为创新、成熟和标准化三个阶段。在产物生命周期的第一阶段，即手艺创新时期，由于产物需求弹性较小，成本差异对企业生产区位选择的影响不大，因此，产物生产一样平常集中在海内，外洋市场需求基本依赖出口知足；在产物生命周期的第二阶段，产物手艺逐渐成熟，海内外对产物的需求随之扩大，产物价钱弹性增添，对降低成本的要求十分迫切。同时，产物的样型已经稳固，仿制最先，手艺优势弱化。由于竞争对手泛起以及忧郁损失外洋市场，企业纷纷将生产转移到外洋，投资区域一样平常选在收入水平和手艺水平与母国相近的区域；第三个阶段是产物的标准化阶段。此时，产物已完全标准化，企业的手艺优势损失殆尽，产物竞争围绕着价钱睁开。为了降低成本，企业将生产转移到劳动力成本较低的国家和区域，以延伸产物生命周期，因而，企业该阶段的产业转移主要流向生长中国家。

　　那么，怎样评价和定位汽车产物在中国的生命周期呢？可以说，中国汽车工业的生长是在外国公司发现中国这个潜在的“汽车消费大国”之后，争先恐后进军中国市场的效果。经由20世纪90年代以来十几年的生长，特别是入世之后几年的生长，中国汽车工业获得了长足的进入。现在，中国汽车工业在一些中小卡车的设计和制造环节均具备了一定手艺优势；在轿车领域，中国汽车工业基本上掌握了各种制造手艺，一些企业如奇瑞、华晨具备了一定的自主设计和自主研发的能力。跨国公司在中国的竞争也日益白热化，新产物的不停引入和2003年最先的汽车价钱战，使中国市场成为全球汽车市场竞争最猛烈的场所。民众汽车集团副总裁、民众汽车中国营业总卖力魏智博博士说，中国市场是一个“很累人”的市场。

　　凭据以上剖析，我们以为，中国汽车产物现在正在处于维农产物生命周期第二阶段的竣事期和第三阶段的最先期，价钱竞争以及基于价钱竞争的非价钱竞争将会成为未来一段时期中国汽车市场竞争的主线。

2005年第一季度中国货币政策执行报告