今年汽车价格战不会太“惨烈”

四月份车市奏凯歌

    今年汽车销售行业相比去年有了很大水平的改观,虽然称不上阳春之喜,也最少摆脱了生计之忧,有了一个喘息的时机。

    许多持币待购的同伙都在说,为何今年守候这么长时间还没有泛起去年那种“大盘下滑”的局势,守候似乎进入了无止境,甚至有一些车型还在涨价,或明或暗的提高了门槛,这对于想买车的人来说并不是好消息,然则对于汽车厂家和经销商这可是难过的“镇静期”。

    我们以为在今年这种大形势下,若是没有极为特殊的情形影响,整体汽车价钱趋向稳固,价钱战的惨烈水平难以和去年相比。

    第一,资源运作和品牌控制抬高游戏门槛。

    现在的汽车经销商不再是以往的那种经销意义,要想获得厂家的授权都要成为“4S”店,且岂论手艺水平是否到达尺度,然则园地、资金和装饰等都要“尺度化”,而且厂家之间也在把4S店的规模和资源实力看成显示自身实力的间接示意,现在一家4S店动辄上千万元的投资,若是是凌志等这些厥后豪华品牌可能投资要跨越半个亿。

    汽车厂家首先从资金实力上限制了入门企业,然则由于市场竞争企业生计,4S店往往和一些二级经销商关系暧昧甚至荣辱与共,于是市场泛起了垄断降价销售、团体加价供应等征象,汽车厂家对此的治理和控制难度非常大。于是乎今年联手政府出台的《汽车品牌治理办法》给了汽车厂家新的控制武器,品牌经销商不得不服从厂家的下令,以是今年各经销商都在郑重的保守着“厂家指导价”,不敢大幅度暗自降价,而且二级经销商互助的同伴也越来越少,“暗利润”越来越少,低价钱竞争削减。汽车经销商正在加大资源、规模竞争,大鱼吃小鱼的特点显著,尤其是进口车经销商更是镌汰率提高,竞争者少了价钱战势必降低精彩水平。

    第二,厂家限产、削减库存、降低物流成本。

    去年的汽车产物库存量到达了亘古未有的高水平,虽然厂家统计的数字只有8万余辆,但实际上在经销商手中的库存车到达50万辆,这些车实际上是没有销售出去的。以是去年底许多经销商都在“洒泪大甩卖”是事实,尽快接纳资金提高现金流量是每一个经销商都着急问题。以至于去年经销商和汽车厂家由于发车卖不出去的问题造成了许多隔膜和怀疑。今年汽车厂家纷纷调整了计谋,尤其是日系汽车企业接纳的按销定产、减产等措施有用的减缓了各方的库存压力,降低了物流成本,实际上促进了销售。供大于求的局势逐渐消逝,供需平衡促进了价钱稳固,以是今年大幅度大批量的降价流动没有泛起,纵然降价好像也显得没有去年那么直接和豁达。汽车厂家吸取了2004年的教训,从目的到生产加倍的理性和科学了。

    第三,汇率相对稳固,成本质料涨价都不利于降价。

    我国接纳的金融钱币政策照样处在一定的缓冲阶段,这几年对于美元、日元、欧元三大钱币的稳固量对照好,除了欧元有对照显著的上涨以外,美元、日元相对颠簸不大,以是来自欧洲的合资汽车生产企业在中国的利润缩水也有此因素,也就是我们所领会的汇兑损失问题。民众、标志雪铁龙、奔腾、宝马、菲亚特等企业都在中国有很大的投资,虽然通用、福特、本田、丰田、现代等日美韩企业在中国不断生长,然则欧洲厂家在中国至少另有“半壁江山”,这些厂家的产物容易更不会大幅度降价,来挤压本已缩水的利润。另外一点就是汽车制造质料的成本提高,今年以澳大利亚必合必拓公司为代表的天下铁矿石主要供应商团结对中国提高71%的价钱,虽然中国派出了上海宝钢为代表商谈,而且也在加紧和韩国浦项制铁等企业互助,然则大幅度涨价的趋势已经不可避免,钢材上涨势在必行,这一个汽车主要的生产质料涨价将影响降价可能。

    第四,市场容量、客户成熟、买卖成本增添。

    我国毕竟是生长中国家,国民消费水平还远没有到达发达国家的水平,汽车产物价钱和国民收入的普遍化消费还没有到达“普通化”,在高速增进几年之后市场容量增进缓慢,新车买卖量增进比例削减甚至数目削减。

    曾经有经销商开顽笑,前几年卖车并不比卖菜难若干,而且越是热销车型越是有“卖方市场”的感受。那时候消费者也好“乱来”,略懂一些的就知道得有CD、ABS、天窗什么的,保险、贷款汇率、维护调养用度基本上都是经销商“一手遮天”,利润很丰盛。现如今宣传的多了,老国民“鬼”了,品牌多了,经销商多了,开发一个客户所需的时间和经济投入都是前几年未曾有的,买卖前期成本提高,也就是说经销商的“忽悠”成本高了,或者用经销商说的话就是“我们的服务意识强了,服务质量提高了,服务内容增添了”,横竖每一辆车的纯利润降低了。

    第五,产物手艺、质量、尺度的成本提高。

    中国的汽车行业生长最先从原有的数目生长逐渐走入到质量手艺阶段,国家有关政策对于汽车产物的要求也响应提高。

    汽车三包、召回、汽车尾气排放尺度、汽车碰撞安全等要求无形中增添了汽车产物的研发制造成本,例如北京市将要执行的国家三号排放尺度,现有欧2车型每辆车将可能增添数千元甚至上万元的成原本装备辅助电子设备等来提高车辆的排放清洁度。国家政策将激励高手艺、低消耗、高环保的车型生长,汽车产物的成本再度提高,降价不再是容易的事情。

    第六,订价趋向合理,降价空间缩水。

    原来汽车产物的订价都有一定的可降价空间保留,在销售不畅的情形下可以降价促销,许多“尝鲜”的客户都在埋怨自己的“冤大头”行为,然则汽车厂家和经销商对此行为却“屡试不爽”,这种经销思绪被证实是行不通的,一些产物一年内甚至降价40%以上,这种“杀鸡取卵”的行为遭到“溺死般的结果”。

    吸取了教训的厂家在新产物订价问题上加倍“圆滑”了,丰田这种“拉长价钱战线增添差别设置”的方式被普遍接纳,不声不响的周年庆、特惠等随着产量增添酿成价钱降低,然则对老客户震惊不显著,对新客户的吸引却起到了实质作用。

    汽车产物订价的同质化更显著,谁也不愿意过高过低,中庸的订价计谋取代了冒险行为,在高成本的前提下降价的可能和幅度都不会太大。

    多方面的因素造成了今年汽车产物不会泛起太大的降价情形,汽车厂家和经销商也不再单纯的依赖价钱战来赢得客户,手艺、质量、服务等方面的提升将促进整个汽车流通行业的良性生长，持币待购可能不再是我们消费者“要挟”汽车产物降价的“杀手锏”。　

“东方不亮西方亮” 三大汽车集团冲刺微车市场