中国汽车自主之路那边突破

研发本土化：汽车企业新一轮角逐的前奏

    在上海车展上，闪灼登场的“自主品牌”的海内汽车无疑让行业铭刻。２０多款拥有“自主品牌”的国产车着实在车展上“秀”了一回。

　　无论是有合资靠山的一汽、长安、华晨，照样完全靠自己的气力生长起来的奇瑞、哈飞、长城、华普，在本次车展上都有突出的显示，着实令人欣慰。看这届车展，最大的直觉是：似乎国产物牌最先还击了！不外，这还只是表象，在合资品牌占到９０％以上的汽车业内，国产物牌还在苦苦挣扎。

　　合资与自主是相通照样矛盾？

　　就在自主品牌顽强挣扎的时刻，合资品牌市场已是如日中天。

　　现在，在中高端汽车市场上，险些都是合资品牌。在高端市场上，民众的奥迪夺取了绝大多数的份额，现在还没有另外的国际品牌可以撼动其看似稳如泰山的市场职位；中高端市场已经被上海通用的别克君威、广州本田雅阁、长安福特蒙迪欧、北京现代索纳塔等占有大部分份额，以上两个领域的市场基本没有自主品牌的介入。

　　中端市场有北京现代的伊兰特、上海通用的凯越、东南汽车的菱帅、神龙的毕加索、爱丽舍等品牌，这个层面的自主品牌车型现在只有一汽红旗、华晨中华和奇瑞东方之子在角逐。经济型轿车本应是自主品牌的主战场，但除奇瑞的奇云、风云外，险些被合资品牌通吃。

　　在微型车领域，ＱＱ依附着低廉的价钱和造型占有了绝对的优势。吉祥、夏利也依附其超低的价钱在二、三线小城市所向披靡。这是自主品牌现在惟一能站得住脚的领域。

　　这无不让人慨叹，经由十几年的汽车工业的生长，中国车业“以市场换手艺”的构想似乎基本落空。上世纪五十年月到八十年月的３０年间，从第一辆红旗轿车，到厥后昙花一现的北京牌和上海牌轿车，都是中国汽车人关起国门为自主品牌而起劲的结晶，在资源匮乏的年月，“红旗”一度成为国人的轿车偶像。

　　厥后的２０年间，中国汽车工业履历沧海桑田，曾经是政府公务车象征的“红旗”已经被四环的“奥迪”取代，留下来在中级车市场苦苦挣扎，新产物红旗世纪星被业界不停议论，由于有专业人士说它模拟上世纪八十年月末民众的奥迪１００，作为民族的自满，“红旗”似乎渐行渐远。

　　作为科技部主持的国家科学研究设计重点课题“生长我国自主知识产权的汽车工业”的专家、北京大学教授路风以为，在合资企业中，合资形式给中国汽车工业带来的绝大部分是外方产物的生产允许权，即凭据外方提供的成型设计举行组装，“中方企业很难对引进的产物举行任何修改和创新。更为重要的是，中方在引进生产权的盈利模式下逐渐损失了自主开发的念头、信心和能力。”

　　业内人士以为，由于中国汽车市场产销两旺的局势，暂时掩盖了威胁中国汽车产业能够历久健康生长的危险，这也使得中国汽车工业的合资模式能够生计甚至赚钱。从车型引进、生产线装备采购到零部件采购，合资外方往往能够赚取所有利润的８０％甚至更多。由于中国汽车市场的高利润，合资企业的中方纵然仅仅是分得一小杯羹，也过上了“小康”生涯。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武对合资企业与自主品牌开发也有自己的看法，他以为，“合资企业与自主品牌开发之间不应该、也不存在相对立、相抵触的关系。从上世纪８０年月起，我国不少轿车企业走上了合资、互助的门路，这是我国近２０年来轿车工业突飞猛进的主要原因之一。” 上世纪７０年月末，中国汽车工业基础太薄，极端缺乏资金和手艺，市场规模也不太诱人。当初搞合资模式是国家领导人提出的，是一种亘古未有的实验。

　　合资模式有其努力的一面，也有其消极的一面，问题是，一边倒的合资模式使得负面作用叠加。当初搞合资的初衷是以“手艺换市场”，在实际操作历程中却变形为“用散件换市场”和“用引进车型换市场”，这与整车入口已经没有太大的区别了。中方至多是获得一块制造和销售环节上的增值利润，而中国消费者却要支出比外洋消费者更多的价值。

　　中国汽车自主之路在那里？

　　一方面是现有的合资模式对中方的晦气影响，另一方面是入世后市场的规则转变。

　　业内人士剖析，经由加入ＷＴＯ后５年的缓冲期，到２００６年，中国必须周全推行ＷＴＯ规则，如降低关税、不得划定国产化比例、入口与出口不得挂钩、不得限制入口等。更为要害的是，中国政府历久执行的合资项目审批、控制新建汽车项目、克制外商独资以及对外商合资数目和持股比例的限制将所有作废。

　　若是这些市场准入管制作废，那么接纳合资方式将对外国企业损失任何意义。失去政府珍爱的中国企业要生计下去，就只能靠自己的能力。在这种情况下，缺乏产物开发能力的中国企业将越来越处于晦气的职位，越来越在自己的本土市场上被边缘化。

　　经由十几年的合资，中方虽然在控股上有优势，但尚不能对引进的汽车举行革新和创新，要害手艺的引进还很缺乏。纵然外方慷慨的汽车制造手艺转让给我国的，也有相当一部分是进入了成熟期甚至最先衰退的手艺。民族品牌缺失，自主品牌的缺位，有识之士叹息赔了夫人又折兵之痛，但令人欣喜的是，也有奇瑞、吉祥、比亚迪、哈飞等众多自主品牌艰难崛起。

　　“汽车绝不像一些人想得那么简朴，也绝不是高不可攀。经由历久的积累，中国汽车企业应该能开发出自己的汽车，要害是要有准确的方式和切实可行的战略战术。”安徽奇瑞汽车公司董事长尹同耀以为。现在，奇瑞、吉祥等等中小型汽车企业正举行着从模拟到自主创新的起劲。

　　除了中小型汽车企业举行着艰难的自主创新之外，大型的汽车企业也正不停探索自主创新的模式。不久前，上汽斥资６７００万英镑购买了罗孚的一个手艺平台，并将于２００６年底或２００７年头推出自主品牌轿车的新闻，最近受到业界的极大关注。伴随着自主开发功效的不停涌现和自主开发实践的连续深入，海内汽车企业的自主开发的速率正在加速。

　　一位国务院国资委研究中心的专家告诉记者：“汽车产业在没有手艺创新和品牌生长态势下，企业的利润还得下滑，现在应该对中国汽车产业举行理性的思索。从产业的历久生长趋势来看，未来的中国汽车产业将面临一个大的整合，这是一个必经的历程。”现在的《汽车产业生长政策》虽然明确划定支持自主开发� 然则，由于对合资企业的优惠政策未变，对自主品牌和自主开发缺少实质性支持措施，要调动海内企业自主开发的努力性异常难题。“因此，国家应尽快制订详细的支持政策，指导汽车企业走自主开发之路的作用。”

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