国产客车迈向出口时代 预计今年出口将达万辆

重卡及豪华客运车需求增长将拉动外来投资

    今年以来，我国国产客车捷报频传：继河南少林将客车卖到哈萨克斯坦后，3月，郑州宇通客车与古巴签下总金额高达2.4亿元人民币的出口订单；5月，厦门金龙客车签约出口已达450辆；6月，金龙样车上岸英国。这些客车所有具有我国自主知识产权。我国已从高等客车入口迈入出口时代。预计，国产客车今年出口量将到达一万辆。

　　所有的转变似乎都在不经意间。公路客车，十几年前照样脏乱、破旧、拥挤的代名词，而今天，豪华、恬静、平安已经成为干线客车主旋律。值得自满的是，国产客车迅速崛起，八十年代以前，我国旅游等高端用户所用客车完全靠入口，2000年后，入口客车已经退出了旅游业。凭据近年来海关报表统计，我国险些没有入口大客车。现在，我国客车车型与外洋已无差异。具有自主知识产权的国产客车不仅在海内“唱主角”，而且实现了大批量出口。去年，有6000多辆客车出口到东南亚、中东、西非、东欧、南美等区域。，今年，预计出口量将到达一万辆。现在，我国已成为客车生产第一大国。业内人士指出，我国客车业生长迅猛，是政府之“手”与国民之“脚”协力促成。

　　政策促成客车换代

　　对公路客车的转变记者深有体会。1997年春节前，记者随交通部官员春运调研。在深圳远程汽车站，开往内地的汽车一辆接着一辆，这些汽车大部份是由其他省市开来的卧铺车，外观斑驳、陈旧。记者登车采访，扑鼻的气息令人作呕，卧铺横七竖八，被褥脏乱不堪。那时，天下的远程客车大多是这种样子。

　　也就是短短不到十年时间，公路客车面目发生了排山倒海的转变，据交通部公路司有关负责人先容，近两年春运高峰期高速公路上天天运送游客约莫300多万人次，这些游客乘坐的所有是带有空调、电视、卫生间等装备的宇通、金龙等高等客车。现在，我国跨省远程运输基本都是高品级客车。“公路客车转变大，搭客用脚投票是一个主要缘故原由”。交通部公路司司长张剑飞如是说。

　　由于历史的缘故原由，历久以来，我国交通运输一直是瓶颈，八十年代初，公路客运市场执行的是“有路人人行车”的开放政策，允许多种经济成份进入公路客运市场。一哄而上导致客车手艺状态差、档次纷歧。那时，“走得了”要比“走得好”主要的多。随着经济生长，“走得好”成了主要矛盾，车好就会有人坐，车欠好就没人坐，这是搭客的选择，也是市场的选择，时代呼叫着公路客车尽快换代。正是顺应了这种形势，从1996年最先，交通部对天下营运客车伸出了指导之手，将营运客车分出了“崎岖贵贱”。

　　为了规范公路客运市场，指导调整营运客车车型及档次的合理组成，1996年，交通部委托中国公路学会客车分会制订了“营运客车类型划分及品级评定”交通行业尺度。

　　据加入尺度起草的专家，中国公路学会客车分会专家委副主任王今明先容，这是我国汽车行业中第一个汽车手艺划分品级的尺度，制订尺度主要依据那时国产客车生产所具备的现实手艺水平以及参考一些外洋的有关律例。“只管参考了外洋的一些相关律例，但我们制订的律例更为仔细。”王今明如是说：“好比德国的律例就制订的对照粗，只划分了星级。而我们的尺度首先将客车划分为大、中、小三个类型，每个类型中又凭据装配及性能水平划分为通俗、中级、高级几个品级。高级里又依据车速、平顺性、恬静性等性能分为高一级、高二级和高三级。”

　　车辆品级划分尺度严谨科学，每型车都有详细指标和设置。好比，高三级客车必须要配饮水机、卫生间、电视、音响，接纳空气悬架缓冲地面冲力以提高恬静度。

　　用手艺尺度形式划定了各类型客车的手艺品级，使客运市场中客车档次鱼龙混杂征象得到了有用消灭。已往不少运输业户打着“豪华客车”、“超豪华客车”、“高级客车”的牌子，靠低价竞争招徕游客，通过降低服务质量来降低成本，造成客运市场杂乱，损害了游客的权益。有了尺度作依据，客运公司采购时目的明确，运营时票价指导，执行优质优价，实现了搭客和客运行业间的双赢。

　　“政府出台这个尺度是要改变恶性竞争状态，把运输市场上低层次的价钱竞争指导为服务质量上的竞争。”交通部公路司车辆处处长王水平说。据领会，已往有不少远程客车没有卫生间，游客在途中经常为了要下车利便和司机发生口角。甚至有司机行使搭客下车利便之际，将其有意甩掉在途中。有了尺度后，远程游客就不会为卫生间烦恼了。

　　客车尺度指导了行业手艺提高。据王今明先容，客车手艺尺度出台后经过了两次修改。每次都体现了手艺提高。好比，CAN总线的装配就是2004年修订时增添的一项指标。此前，我国客车多接纳模拟数字传输，传输量小而且速率慢，CAN总线实现了数字传输，大大提高了客车控制、通讯、反映状态的速率。其次，卧铺客车作为我国特有的客车品种，从不可调整靠卧幅度，生长为可调整靠卧幅度，缩小占地面积，这一尺度的修改也体现了手艺提高。

　　执行尺度引起了客车(客车底盘)生产企业的极大关注，在他们中央产生了很大的回响。以前生产厂家盲目生产，没有偏向。现在尺度的出台，促进了客车(及底盘)生产企业调整产物结构，使之按尺度剖析客车的手艺档次及水平，并指导这些企业找准产物的市场定位。

　　为了指导客车尽快换代，交通部出台了一系列律例政策，好比，针对差别线路提出使用差别品级的客车，跨省400至800公里要使用高级客车等。交通部还要求线路招标。以北京至石家庄为例，这条线路要求使用高一级客车，划定任何运输企业都可以投标，运输企业间可以睁开竞争。

　　好线配好车给运输企业带来了高效益，在政策指导下，我国公路客车迅速掀起换代热潮。据王水平先容，现在我国客运系统中运营的中高等汽车约占客车总数的1/3，有七八十万辆。远程客运已所有实现中高级车，其中高级客车占到50%以上。现在我国客车车型与外洋险些无差异，已经成为客车生产第一大国。我国拥有自主知识产权的客车，还远销天下上多个国家。

从入口到出口的飞跃

　　在市场需求与交通部产业政策指导下，国产客车迅速崛起。八十年代前，我国高等客车一直靠入口，日产汽车是我国旅游业主导车辆。2000年后，入口客车已经基本退出了我国旅游业。凭据近年来海关报表统计，我国险些没有入口大客车，纵然偶有入口，也是作为特殊用途，例如作为样品等。

　　从去年以来，具有自主知识产权的我国客车不仅在海内“唱主角”，而且实现了大批量出口。2004年，有6000多辆客车出口到东南亚、中东、西非、东欧、南美等区域，今年，预计出口量将到达一万辆。

　　交通部公路司司长张剑飞以为，我国伟大的客运需求可以支持一个重大的行业。

　　现在，郑州宇通、厦门金龙、河南少林三家国产客车生产厂是这一行业的“脊梁”。

　　郑州宇通是名符其实的“行业龙头”。郑州宇通客车股份有限公司是1993年在郑州客车厂的基础上确立的一家股份制公司。2004年度，宇通客车包罗郑州宇通、重庆宇通、兰州宇通、洛阳宇通，共计销售客车整车18000多辆，销售收入55亿多元，市场直接覆盖了我国大部分区域，占有率跨越22%。公司主要经济指标延续十年平均以跨越50%的速率增进。

　　据先容，郑州宇通客车股份有限公司设计年产量为12000辆整车和6000辆客车专用底盘。现在公司已生长成为亚洲生产规模最大、工艺手艺条件最先进的大中型客车生产企业，单厂大中型客车产量位居天下第一位。

　　在充实知足海内市场需求的同时，宇通客车将眼光瞄向了外洋。今年3月31日，在履历了一番旷日持久的谈判之后，宇通与古巴最终签订了今年以来海内客车出口量最大的订单――共计400辆客车，总金额高达2.4亿元人民币。

　　在宇通看来，执行手艺研发并确立自主品牌是打开外洋市场的唯一机遇。因此，10年来宇通一直致力于手艺上的提高。为了搭建与国际手艺接轨的平台，2002年，宇通与德国MAN商用车辆股份公司确立猛狮客车有限公司。在充实消化和吸收德国MAN公司先进手艺的同时，宇通自己研制开发适合国情并与欧洲同步生长的自主品牌。现在，宇通不仅拥有行业首家博士后科研工作站，另有行业唯一的国家级手艺中央，这些机构代表现在海内客车行业最先进的研发水准，能够确保宇通在手艺理念和关键手艺方面与国际同步，形成在国际上领先的手艺研发实力。

　　据宇通有关负责人先容，宇通的客车手艺已经站在了海内客车企业的前线，宇通的客车产物已经具备了出口的实力。“许多时刻不是我们‘走出去’，而是外洋客商自动‘走进来’找我们。”另一位宇通负责人弥补说。

　　国产客车的另一位“大腕”是厦门金龙。在海内客车市场，金龙公司以“品种齐全，性价比高，领先换代快”的产物计谋跻身海内客车领先行业。金龙与天下知名企业保持深层次互助，研发了一代代高手艺含量的客车产物。现在，金龙客车涵盖6至13米五大系列各型客车，共五十多个品种，年产能力跨越万辆。产物脱销海内旅游、客运、公交、整体客车市场，并远销新加坡、菲律宾、印度、沙特、伊拉克、黎巴嫩、叙利亚、马尔他、美国、阿根廷、巴巴多斯、香港、澳门等外洋市场。

　　“企业从1998年最先进入快速生历久。”金龙公司企划部负责人韩志红向记者先容说。金龙客车1995年销售收入仅有1、5亿元，1998年到达5亿元，1999年到达了10亿元。2003年销售收入翻番到45亿元，今年，预计可跨越50亿元。

　　从去年最先，金龙客车出口大幅增添，停止今年5月，已经签订了450辆出口条约。预计整年出口将跨越600辆。6月，金龙样车上岸英国最先巡展。

　　以“永铸少林客车名牌，做民族产业脊梁”为使命的河南少林汽车股份有限公司，是1997年在原郑州市少林汽车厂基础上改制而成的股份制企业。

　　现在，少林产物已形成大、中、轻型公路客车、都会客车、专用车系列产物，主导产物少林牌中型客车年产可达10000辆以上。产物脱销天下31个省、市、自治区，并出口到中亚、东南亚、南非等国家和区域。2004年与哈萨克斯坦一次签约出口1000辆客车，创下了中国客车出口新纪录。

　　切忌单打独斗

　　现在我国汽车出口有三个方面，既汽车零配件、经济型轿车和大客车。中国汽车工程学会常务副理事长付于武异常看好客车出口远景。他以为，客车是我国汽车行业里最具潜力的品种。不管轿车若何生长，都不可能替换大客车在国家运输中的主要职位。

　　大客车属于典型的手艺、资金、劳动密集型产业。在劳动密集型方面，我们占有优势。有关专家透露，我国生产的客车价钱通常只是外洋同类产物的三分之一到四分之一。

　　“价钱低了，手艺含量没有降低。”付于武说。“我们的客车厂选用的产物都是全球采购。这一点和国际上是同步的。”

　　让中国汽车大批驶出国门，这是几代中国人的梦想。现在，这一梦想变成了现实。面临喜人情景，付于武提醒厂家要注意几个问题。首先要熟悉国际市场游戏规则和手艺尺度，制止损失，好比印度就和我国手艺尺度差别。其次还要熟悉外洋的市场操作规则。付于武以为，汽车厂家仅搞设计和制造是不够的，要领会国际市场的招投标规则。我国对国际市场的领会照样欠缺的。三是保证质量，确立完善的售后服务体系。据先容，70年代和80年代初，我国也有汽车出口，但大多出口都砸了牌子，售后服务体系也没有确立起来。北美一些国家曾入口我国客车几百辆，但售后服务跟不上，市场便不再需求。付于武还以为，品牌的建设尤其主要，是一个历久的历程。有些国家明显知道我们的客车质量好、价钱低，但偏偏买日本车，就是由于我们的品牌没有确立起来。有关专家也以为，已往我国客车企业在外洋实质性的行为很小，基本上是以技贸连系的方式，而不是以品牌的战略方式做外洋市场。品牌的方式就涉及到战略问题，要有种种资源、要有网络。

　　付于武最后强调我国客车出口厂家最忌单打独斗，竞相杀价，他以为这会毁掉整个行业。

　　记者领会到，宇通、金龙等国产客车的出口充实思量到了这些问题。宇通在古巴要建配件中央库，要派最好的手艺和维修职员。在谈判中涉及了包罗手艺转让、商标使用允许、整车及CKD散件手艺设置、资金的运作、CKD散件及整车运输，售后服务等多个方面。当古巴的工厂生产宇通客车时，每生产一辆客车就要付费，就要使用宇通的商标。这不光是客车的出口，品牌也出口了。

　　金龙客车的负责人告诉记者，他们的客车出口不做一样平常的商业，从产物的前期就最先调研。从配件维修站到维修职员、驾驶员直至工程师都有思量。一个区域出口30辆客车以上，就将派工程师历久进驻。

　　信赖随着我国客车行业的不停起劲，我国客车的出口之路将会越走越宽阔。

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