解读《汽车贸易政策》：汽车交易政策更宽松

产能过剩并不是我国汽车行业目前的主要矛盾

    12日，商务部宣布了《汽车贸易政策》，并宣布于当日起执行。相对于之前的征求意见稿，《政策》对开展汽车贸易的门槛做了进一步的放宽，其中另有突破性的政策出台，如：准许二手车买卖市场自己直接从事二手车买卖，激励有实力的外商进入汽车流通领域，停止地方保护主义等。

    二手车流通有法可依

    政策：国家激励二手车流通，支持有条件的汽车品牌经销商等谋划主体谋划二手车，以及在异地设立分支机构开展连锁谋划。

    努力创造条件，简化二手车买卖、转移登记手续，提高车辆合法性与安全性的查询效率，统一规范买卖发票；推动二手车经销商提供优质售后服务。

    执行二手车自愿评估制度。二手车谋划企业销售二手车时，应当向买方提供质量保证及售后服务答应。担保期内的，汽车供应商应当按国家有关法律法规以及向消费者的答应。

    解读：业内人士示意，在二手车市场买卖逐渐活跃之际，《汽车贸易政策》的出台，无疑是为二手车流通提速，并将使市场的运作加倍规范。业内人士以为，2002、2003年是中国汽车行业的“井喷”年，根据新车使用3年后将陆续流入二手车市场的老例，国家现在出台此政策很实时。据商务部统计，今年上半年二手车累计买卖量66.11万辆，同比增进11.95%。

    有新闻称，《二手车流通治理办法》将于今年底出台，这样二手车流通的治理划定将会更具操作性。

    打破区域封锁 保障消费权益

    政策：进一步引入竞争机制，扩大对内对外开放，打破区域封锁，促进汽车商品在全国范围内自由流通。

    解读：地方保护主义在中国汽车行业一直比较突出。如公用事业车辆(公交车、出租车)，不少地方的当地政府一样平常都有不成文的划定，只选或者首选内陆产汽车。另有一种征象就是：一些地方政府通过种种手段限制内陆主干汽车企业竞争对手的车型在内陆上牌、使用，这在业界被称为“限牌”、“限行”征象，特别是1.3升以下的小排量汽车。

    若是该政策能够获得切实有效的施行，无疑将为中国营造一个加倍自由、康健的汽车贸易情况。尤其对于受限颇多的长安等生产小排量汽车的企业来说，绝对是个利好新闻。

    完善产销政策 提供周密服务

    政策：汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得跨越150公里。

    自2006年12月1日起，除专用作业车外，所有汽车执行品牌销售和服务。

    汽车供应商有责任实时向社会宣布停产车型，并接纳努力措施在合理期限内保证配件供应。

    汽车配件经销商应当昭示所销售的汽车配件及其它汽车用品的名称、生产厂家、价钱等信息。

    解读：从2003年的《报废汽车接纳治理办法细则》到去年6月颁布执行的新《汽车产业政策》，再到今年 4月1日施行的《汽车品牌销售治理执行办法》，中国对汽车行业治理的各项规范性政策正在逐步获得确立和完善。信赖随着这些政策的出台，中国的汽车产业生长将加倍规范、康健，中国的消费者也将能享受到更好的服务。

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