生长新能源轿车中国的眼光应该更久远些

汽车业展望“十一五”自主品牌战略地位凸显

    日前，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会公布了《中国柴油轿车生长建议书》，呼吁政府激励和支持柴油轿车的生长，并招呼企业起劲提高柴油轿车的手艺水平，希望用相当部门比例的柴油轿车来取代汽油轿车，以节约能源。

    从总体上来看，现代手艺的柴油轿车与汽油轿车可谓利弊互见、各有千秋。若是仅仅只是从“节约资源”这个方面来对照，柴油轿车简直占有一定的优势。因此，从中短期来看，生长柴油轿车确实能够缓解一些能源欠缺方面的问题。然则，站在汽车产业久远生长的历史高度上看，鼎力提倡生长柴油轿车是否仍嫌短视呢？

    汽油机与柴油机都属于内燃机。它们的差别之处是：燃油使用差别（一种用汽油，一种用柴油）、点燃的方式差别（汽油机是“点燃式”，柴油机是“压燃式”）、结构略有差别（汽油机有焚烧系统而柴油机没有）、性能上略有差异（柴油机低速扭矩强劲、震惊及噪音较大）等等。至于做功的原理，两者是完全一样的：它们都是依赖燃油在压缩的气缸内“爆燃”，从而推动活塞往复运动，活塞又通过连杆动员曲轴转动，从而给汽车供应动力。

    物理学有一个基本定律，叫做“能量守衡定律”。燃油在内燃机内里燃烧做功的历程，固然也遵守这一定律。那么，燃油燃烧所发生的能量当中，有若干转化成了汽车的动力呢？凭据测算，约莫只有３０％左右！另外有约４０％的能量（也就是热量）随尾气排掉了，还有约３０％的热量被缸体吸收后传导给了冷却液，再经由散热器扩散到了空气中。由此可见，无论是汽油发动机照样柴油发动机，其能量转换的效率都异常低。更不用说它们对情形造成的污染了。

    不知道是因为对石油资源远景的消极，照样出于对内燃机固有的能量转换效率低下的不满，或者是对内燃机污染情形的担忧，早在十多年前，各大汽车巨头们就纷纷最先在电动汽车手艺方面投入巨资举行研发。虽然也研究出了不少功效，但在“电池手艺”这个关键性的瓶颈问题上面，却一直未能取得重大突破。

    从上世纪末最先，丰田公司推出了“夹杂动力汽车”的观点。经由几年锲而不舍的起劲，丰田终于在“夹杂动力汽车”的商业化方面取得了开端的功效，并迫使通用汽车等汽车厂商也加入了“夹杂动力汽车手艺”的竞赛。不外，从丰田已经商业化的夹杂动力汽车情形来看，虽然其具有排放较低、燃油经济性较好的优势，但由于使用了一些庞大的手艺，导致成本较高、售价偏贵。因此，夹杂动力汽车能否最终取代传统的汽、柴油发动机而成为汽车动力的主流，现在还无法定论。

    西欧是汽车工业的发源地，以是他们的汽车工业基础好、水平高；日本的汽车产业能够青出于蓝，是因为他们坚持的“小巧省油”的产物理念，并正好赶上了石油危机这一历史时机；韩国汽车工业的崛起，则得益于美、日在冷战头脑定势的指导下给予的手艺和市场扶持。中国的汽车产业要想在列强们不怀好意的环伺之下后发制人，还能靠什么？

    经由一百多年的生长，汽车各主要部件的手艺险些都到达相当水准。唯一可能发生重大突破的地方，生怕就是动力部门了――究竟地球上蕴藏的石油资源是有限的。

    至于夹杂动力汽车，它只是燃油经济性较好、排放更低而已，仍然离不开石油。因此，既使夹杂动力轿车周全取代汽油车和柴油车，那也只能将石油枯竭的时间推迟几年而已，最终它仍然逃脱不了被镌汰的运气。

    有鉴于此，若是我们只是在传统的柴油发动机手艺方面亦步亦趋，或者囿于“夹杂动力汽车”的丰田思绪，我国的汽车产业生怕难有出头之日。令人欣慰的是，海内也有企业在“电动汽车”手艺方面做着伶仃而坚韧的起劲。但在旁观者看来，由一两家家底并不富足的民营企业开拓这一艰难的手艺工程，颇有点看儿“愚公移山”的感受。笔者并不否决《中国柴油轿车生长建议书》，只是以为似乎还应该有一些更具前瞻性的战略生长思绪而已。

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