零部件发展逢时机 “中国制造”挑战国际壁垒

知更鸟 2020年01月28日 北京交通 387387阅读模式

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    在全球汽车工业价值链中,汽车零部件价值就已占总价值链的50%。而中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。2004年中国汽车零部件工业增加值速度远远高于GDP的发展速度,工业总产值3188亿元人民币,市场销售额为3102亿元人民币。

  预计未来五年内,配套市场的平均增长率为15%以上;汽车售后市场将平均增长10%左右;2005年国家商务部加大中国汽车及零部件出口的推进力度,并且确定了争取在2010年实现汽车及零部件出口额700亿~1000亿美元的长期目标。

  一项统计显示,在国内,汽车零部件合资企业的专利技术所占比例为78%,而本土零部件企业专利数仅有22%。在国际上,日本零部件企业的专利数所占份额最大,已达50%,而汽车的老家欧洲,专利数在19%左右,美国汽车零部件的专利数占了29%,中国企业只占了2%左右。

  在这种情况下,虽然中国的合资企业是50:50的资本投入,但是外方依靠在核心零部件上的优势,牢牢地把这部分的利润掌握在自己及的配套同盟手中,虽然从表面上看,中国合资整车厂的利润分配也是对半分,但是外方往往攫取了80%的利润。同时,这样也造成了中国的零部件企业的技术技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品,在外部形态表现为装饰件较多,而核心零部件一直过不了关。

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