排放升级产能过剩，经济型轿车要换代

    北京市环保局副局长裴成虎近日对媒体表示，从2005年12月30日起，北京将正式对轻型汽油车实施国家第三阶段排放标准（相当于欧Ⅲ标准）。这意味着从30日起，北京将不再允许销售国Ⅱ标准机动车，明年北京只准卖符合国Ⅲ标准的机动车。

    老车型如果跟不上排放标准升级步伐，将淡出北京市场

    虽然依据“新车新标准、老车老标准”的管理办法，新标准实施后对现有在用车的使用并无任何限制和影响，但是考虑到相关部门曾表示，2008年北京的小汽车将实施更为严格的国Ⅳ排放标准，在相关路段，推行黄标车限行。因此，明年起北京消费者面临的是国Ⅲ还是国Ⅳ的选择。

    由于市场上的在售车中，普通桑塔纳、捷达、夏利等老的经济型“标杆车”很难达到国Ⅳ排放标准，可以预计，这批老车型如果跟不上排放标准升级的步伐，两年后将淡出北京市场。当然，它们在中小城市和农村市场依然可以销售一段时间，但像目前这样稳居单一车型销量排行榜前列的局面将很难持续下去。届时，性价比优于普桑、捷达的经济型轿车新标杆车型将替补上来。

    产能远远大于市场需求

    经济型轿车标杆车型将升级换代的另外一个原因是未来我国汽车市场将出现严重的产能过剩。据国家发展和改革委员会产业政策司司长刘治近日介绍，目前中国汽车行业产大于销200万辆，在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆，如果都建成的话，产能远远大于市场需求。因此今后几年中，国内汽车企业必须学会如何在产能过剩的大环境中调整心态、结构以及营销策略。在竞争白热化的环境中，谁能推出性价比更高的标杆车型，谁就能抢占市场先机。

    另外，随着一些与世界接轨的先进车型国产化率的不断提高、成本不断下降，经济型轿车新标杆车型产生的条件将逐步成熟。同时，产能过剩也将为国内汽车企业调整产品结构提供一个契机。那些称雄国内汽车市场一二十年、早就该淘汰的老旧车型将寿终正寝。而这类车型目前构成了国内车市的低端“龙骨”，一旦动摇也将使车价“波涛汹涌”，随之，新的经济型轿车性价比标杆势必将建立起来。

    换代并不仅仅是外观的改变

    从普通消费者的角度看，经济型轿车标杆车型的升级换代是一种不可阻挡的进步趋势。国内汽车企业的一位高级工程师曾经在一次驾驶安全培训中向新华社记者介绍，汽车的安全性与车型平台的先进程度密切相关。以捷达、普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000为例，它们都脱胎于大众的老产品平台，不管外表、内饰改得如何花哨，技术平台决定了它们在行驶中遇到前轮爆胎的情况是非常危险的；而与这些车型相对应的升级换代车型宝来、帕萨特，则采用了科技含量更高的配置，可以大大提高行驶中前轮爆胎时的安全性。使用这种安全技术的还包括目前国内生产销售的高尔夫、POLO等大众先进平台的车型。因此，车型的换代并不仅仅是外观的改变，安全性能、性价比等要素的提升才是最主要的。

    未来，当捷达、普桑们被竞争逼到“无路可降”时，更安全、更人性化的经济型轿车新标杆车型将取而代之。这对消费者来说当然是好事。