美、德汽车制造业走向衰落的启示

汽车市场进入以大众消费为基础的”成长期”

    美国和德国分别是天下第一和第三汽车生产大国，然则经由近百年的生长，都泛起了问题。汽车工业与其他事物一样，有起步、生长、和衰落的历程。两个国家汽车工业的履历，给我们提供了有益的借鉴。

    底特律“生产崇敬”走向破灭

    不久前，通用汽车公司一位高层曾示意，消费者并不领会汽车，汽车制造商生产出什么样的汽车，消费者才知道有什么样的汽车，汽车制造商是产物的主导。可以说，这是美国汽车业“生产崇敬”的一个典型显示。    在底特律的汽车工业中，大规模生产方式和以产物为主导的销售方式久负盛名。然则，最近美国汽车在市场履历的一系列挫折说明，底特律的“生产崇敬”正在破灭。

    研究的是产物而不是消费者

    底特律的汽车公司每年都要破费几百万美元的投资，对消费者的愿望举行研究，这项目标似乎把消费者的要求放到了首位。

    美国汽车工业一向严格要求每年替换一次汽车式样，并把赚钱的希望寄托于此。

    然则，新式小型汽车在美国越来越脱销的事实却解释，美国汽车公司历久以来只管举行了大量的研究，却没有发现消费者真正想要什么样的汽车。

    汽车商们怎么会历久云云难以想象地落后于消费者的愿望？

    问题的谜底是，底特律的汽车生产商从来未曾对消费者的愿望真正地举行过研究。他们所研究的只是，在他们已经计划投产的产物中，消费者最喜欢哪一种产物，其主要立足点仍然是产物，并不是消费者。汽车商们只管也认可，制造商必须想法知足消费者的愿望，但通常总以为只要改变一下产物式样就万事大吉了。有时候，他们也注重一下产物的价钱，但主要目的是为了扩大销售额，而不是思量怎样才气使消费者买得起。

    许多迫切需要知足的要求被底特律的“三大”看成是次要问题，包罗销售点的确立和汽车的维修及调养，“三大”一概置之度外，至多用“后娘”式的那种态度去过问一下。

    制造商对产物使用也漠不体贴。只管汽车的维修营业会扩大产物销路，自己又异常有利可图，但在底特律，汽车的零售和维修既不由汽车公司谋划，又不由汽车公司治理和向导。汽车一旦出厂，就险些完全交给了并不得力的汽车经销商。如在出售雪佛兰轿车的7000家汽车经销商中，只有57家谋划汽车夜间维修营业。这一点足以解释，底特律对自己产物在使用上漠不体贴的态度。

    一些车主曾一再对维修营业示意不满，并对在现在这种销售机构中购置汽车感应忧郁。纵然听取了一些意见，也是从生产的角度对意见举行筛选。而不是凭据消费者的要求来组织生产。产物推销仍然被汽车制造商看成是有了产物后不得不举行的一项事情。这是大规模生产方式和“利润来自大生产成本低廉”等狭隘看法所留下的后遗症。

    只体贴生产导致了“汽车城”的衰退

    人们在提到福特公司曾经的乐成时，往往错误地强调了生产才气，而忽视了福特对产物的推销能力。有人以为，昔时亨利・福特发现的装配线降低了成本，因此他才气降低售价，以500美元的价钱售出几百万辆小轿车。实际上，他之所以发现装配线，是因为他估算的结论是：若是价钱能降低到每辆500美元，他就能售出几百万辆小轿车。大生产是他决议降低售价的效果，而不是他的汽车价钱低廉的缘故原由。

    福特本人是这样叙述他的谋划宗旨的：“我们的目标是降低价钱，扩大生产，改善产物。我们从来未曾把任何成本看成是一成不变的，因此，我们先把价钱降低到可以扩大产物销路的境界，然后我们再去想法顺应这个价钱。我们对成本并不忧郁，新的价钱会迫使我们去降低成本……若是凭据成本计算，你无法用消费者所能接受的价钱生产这种产物，那么领会这种成本又有什么意义呢？”

    单元生产成本低廉所带来的诱人利润，使底特律的汽车生产商接纳一种自欺欺人的态度，尤其是所谓“不停生长”的企业，他们那外面看来已有保证的产物需求的增进，使得他们对产物的推销和消费者的要求，不再给予应有的重视。

    这种狭隘做法的效果，往往使企业的利润不仅没有增进，反而泛起了衰退。这意味着，产物不能顺应消费者不停转变的要求和口胃，不能顺应新的、改变了的销售机构和销售方式，或者不能顺应竞争对手或姐妹工业的产物生长。工业部门把自己的眼睛死死地盯住自己的详细产物，看不到这种产物或者这种生产方式正逐渐地过时了。

    “德国制造”不灵了

    经由长达27小时马拉松式的谈判，11月3日，德国民众汽车公司终于与其工会达成协议，以不加薪取代裁员。

    民众公司面临的重重逆境反映出，作为德国国民经济的一个壮大支柱，现在的德国汽车工业危急四伏，进入了“艰屯之际”。

    民众汽车公司进入“艰屯之际”

    民众汽车公司是德国最大的汽车制造企业，最近的事态却不太妙。民众公司决议，到2011年必须降低30%的职员开支，否则就要削减3万个事情岗位。而工会则提出，必须保证每年2%的人为增进幅度，保证每个人的事情岗位，而且不能削减工人福利，否则，也将举行周全歇工。这次，民众公司作出了让步，才暂时平息了工会的歇工威胁。

    固然，面临危急的汽车企业并不只民众一家。

    近3年来，位于德国的老牌汽车企业欧宝公司一直亏损，险些成了美国通用汽车公司的累赘。为此，通用公司准备大幅度缩减经费，并计划在欧洲削减1.2万个事情岗位，这样欧宝每3个员工中就有1个面临失业的危险。该企业工人举行了数天的周全歇工，并得到了欧洲所有欧宝工厂工人的坚决支持。10月19日，葡萄牙、西班牙、比利时、英国、瑞典和德国的5万多欧宝工人也加入了歇工的行列。

    天下著名的奔腾汽车公司今年夏天宣布，从现在起，每年节约5000万欧元的用度。这个数字和通用汽车公司现在准备缩减的经费额相似。这意味着，奔腾公司也要举行裁员和削减各项开支。

    德国汽车工业危急四伏为哪般

    被德国人引以为豪的汽车工业之所以陷入逆境，缘故原由之一是，德国劳动力成本过高，德国汽车业职工的平均每小时人为为33欧元，凌驾日本和美国20%；凌驾法国、意大利等竞争者50%；而若是与东欧国家或中国、韩国等相比，则更要凌驾数倍。若是民众的10多万员工根据法国的人为标准领人为，民众公司每年可以节约15亿欧元。

    缘故原由之二是，在天下汽车市场竞争日益猛烈的情况下，德国各大汽车公司为赢得用户和市场，不惜投入大量资金用于研究和开发先进手艺，这进一步导致企业成本增添，利润水平下降。

    缘故原由之三是，天下汽车市场生产能力过剩，汽车供应趋于饱和。现在全球汽车生产能力约7500万辆左右，而市场需求则在5000多万辆，生产过剩达23%。

    缘故原由之四是，近年来全球经济形势一直不景气，欧元走强和日韩的强力竞争，也对德汽车工业的增进发生晦气影响。钢铁和能源的价钱越来越高，加上德国汽车公司的治理等问题，都对德国汽车工业的衰退起到推波助澜的作用。

    缘故原由之五是，由于消费者仍存在不平安感，德国税改政策缩水以及车辆使用年限不停延伸等因素的影响，在经济形势没有明显好转的情况下，德国汽车工业难以实现大的突破。

    德国汽车业逆境中的履历

    虽然德国汽车的职位今不如昔，但作为老牌的汽车工业国家，其汽车业仍有不少怪异的方面值得像中国这样汽车工业处在生长阶段的国家学习。

    一是，由于竞争日益猛烈，汽车生产企业与汽配企业互助加倍慎密，在研发、生产、物流等领域增强和深化协作，成为一种新的趋势。

    汽车工业价值链的结构已经发生很大的转变，汽配企业在汽车工业中饰演的角色越来越重要，在业内负担了越来越多的研发和配套生产，汽配业所创价值在汽车价值中所占的比重不停增添。

    二是，汽车生产企业纷纷将主要精神放在施展自身优势，提高焦点竞争力方面，如在汽车的质量、平安性能、能耗的研发上多下功夫、多做投入，通过品牌推广、不停推出新式车型和挤占市场。各大企业均重在突出汽车的个性化和生产的灵活性，以提高产物的竞争力。

    三是，汽车电子手艺比例不停增添，使汽车价钱不停攀升。现在，汽车电子手艺在整车上的比例约为25%，预计2010年将提高至40%。在现在的高等汽车上，电子和电器部门已占到汽车价值的一半。据悉，在德国境内运行的汽车中，有300多万辆安装有卫星定位导航系统，新车中安装导航系统的比例迅速上升。

    四是，德国汽车工业正着力举行新一代发动机手艺和替换燃料的研究，旨在提高发动机性能、削减二氧化碳等有害气体排放及噪声污染，顺应环保、节能的大趋势和要求。

汽车行业增速放缓是正常现象