自主品牌汽车厚积薄发

    自主品牌在本次车展上集体高调亮相，折射出这些车型的质量开始为越来越多的消费者所接受。来自中国汽车工业协会的统计显示，今年前１０个月，自主品牌轿车的国内市场份额已升至２６．４％，按国别分首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌，位居第一。而奇瑞、吉利两大轿车自主品牌的累计销售量分别位居轿车企业销售量排行榜的第五、第八位。

    业内人士指出，经过多年的吸收借鉴，自主品牌汽车在产品质量上已有明显提高，在１０万元以下的市场上，已经确立了信任度，并有望促进自主品牌市场份额在明年继续提升。

    目前，奇瑞已经提出，公司明年的销售计划是４０万辆，比今年增长３３％。而长安汽车也提出，公司首款自主品牌轿车长安奔奔明年的销售计划是５万辆。而这一数字是其下属合资公司长安福特马自达２００６年销量的４０％。

    事实上，全球汽车品牌在进军中国市场时，都已开始研究且迎合中国人口味，将更多“中国元素”融入车型设计中。东风汽车公司总经理徐平认为：“在世界汽车市场整体低迷的大背景下，快速增长的中国市场竞争将会更为激烈，自主品牌的市场魅力也将进一步面临考验。”

    著名汽车市场研究专家、武汉理工大学教授胡树华分析说，国内汽车厂商纷纷试水“自主之旅”，也从一个侧面表明中国汽车市场的成本竞争将更为激烈，“价格战”将为消费者带来更多实惠。

    他分析说，今年与去年相比，市场增速达３０％以上，仅次于２００３年的“井喷”增速，全年市场总量预计将首次突破４００万辆。与此同时，汽车新产品投放异常活跃和密集，竞争激烈程度不断增加。

    武汉神龙汽车公司总经理刘卫东说，在良好的市场态势面前，汽车制造商同样面临两种压力与挑战：一方面是产品降价的压力与日俱增，另一方面是原材料、能源价格上涨，同时产品技术升级换代步伐不断加快，消费者对产品质量和服务质量要求不断提高。粗放式经营管理方式将难以为继。

    因此，刘卫东预测未来国内汽车的产品竞争方式将呈多元化趋势，推出新产品、提高性价比、提高技术服务质量、进行营销推广等都是有效的手段和方式。而“价格战”是这些方式中使用频率最高、最具杀伤力的重要手段，所有产品无一幸免，差别只是时间先后而已。而打“价格战”最大的本钱就是真正属于自己的技术越来越多。

    刘卫东认为，目前汽车产品的同质化趋势越来越明显，同一细分市场上的产品竞争力，在质量、性能、服务等方面基本相同的情况下，主要看谁成本控制得更好，谁就具备更大的竞争优势。