不必“谈汽车召回而色变”

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　　缺陷产物召回是国际通行的产物平安管理制度，也是产物进入市场并已销售给消费者的“后市场”拯救制度。某些产物召回多并不完全即是质量差。许多优秀企业已经把自动召回作为产物全生命周期质量管理的重要一环纳入质量管理体系。

　　克日，因燃油箱制造工艺缺陷，华晨宝马召回国产3系汽车31.22万辆；奔腾最近在海内也颇不镇静，12月17日，奔腾（中国）一天之内连发3个通告，宣布召回多款入口和国产奔腾汽车近4万辆；第三季度，因余毒未消的高田气囊问题再次发威，向来以质量取胜的日系车品牌纷纷中招，其中有43.88万辆丰田车被召回……

　　近年来，执行召回的汽车品牌可谓“全线笼罩”，是汽车质量越来越差了吗？

　　产物召回的主要原因是由于售出后发现存在缺陷。然而，汽车生产过程中难免会有缺陷。现在，一辆汽车由成千上万个零部件组装而成，加之电子化、智能化水平提高，一旦某一个或几个零部件泛起质量瑕疵，或者组装环节泛起工艺问题，就有可能导致产物缺陷，引发召回事宜。固然，另有一些“缺陷”会危及人身、财富平安，必须召回。

　　缺陷产物召回是国际通行的产物平安管理制度，也是产物进入市场并已销售给消费者的“后市场”拯救制度。美国早在1966年就最先对有缺陷的汽车执行召回制度。只管汽车召回制度在中国“落地”已有15年，一些消费者对此仍有误解，以为召回次数多的车企产物质量差，或者召回一定会使消费者获得赔偿等。

　　实在，某些产物召回多并不完全即是质量差。缺陷产物的召回从无到有，逐步完善，恰恰体现了汽车产业生长渐趋成熟。10多年前，汽车生产行业的制造水平远不能与现在相比，那时召回数目连现在的零头都比不上。缺陷产物召回制度能有用削减消费者由于不平安产物所受到的人身危险。消费者若是收到车型召回短信，应尽快根据流程去找当地经销商联系厂家解决问题。

　　对于汽车行业来说，大可不必“谈召回而色变”，由于召回的仅是有缺陷的产物，并非违反相关尺度的低质产物。现在，各家车企首先会设立汽车召回尺度，保证质量和尺度化生产是条件。不少车企运用大数据来展望潜在质量问题，从而提前准备好车辆召回设计。部分车企另有自力的汽车召回部门，建立了一套应急召回制度。

　　而且，要看到一些产物在设计或生产时受那时的科技水平或认知所限，虽然都相符执法或行业相关规定，但在产物进入流通领域后才发现可能存在的问题，通过自动召回消除潜在的风险或隐患，是自动担责的显示，倒逼生产企业执行平安手艺改善，不断完善产物品质。若是是在社会舆论或国家相关部门干预下被动召回，损害的不仅是消费者利益，另有品牌自身。

　　值得注意的是，在我国万万量级的召回规模中，各系其余召回规模迥异。其中，日系车企召回规模最大，自主品牌车企召回规模最小。现在，许多优秀企业都已经把自动召回作为产物全生命周期质量管理的重要一环纳入质量管理体系。国产自主品牌在生产手艺、生产尺度以及流程等方面还存在一定差距，自主品牌车企的整体产物管理体系仍待完善。

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