沃特玛停业整理 动力电池行业走向那边

海南将建新能源汽车废旧动力蓄电池回收网络体系

　　立冬已过，寒风瑟瑟，深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称沃特玛）这家曾经的动力电池巨头，或许再也看不到下一个春天了。

　　11月13日，广东省深圳市中级人民法院公布《关于深圳市沃特玛电池有限公司停业整理案选任管理人通告》，标志着沃特玛进入停业整理程序。当晚，沃特玛母公司坚瑞沃能公布通告，确认了上述信息。

　　实在，最近倒下的动力电池企业中，沃特玛不是第一家，可能也不会是最后一家。“动力电池行业正在履历一次洗牌，加之车市下滑的靠山，导致此次洗牌效应更为显著。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠在接受《中国汽车报》记者采访时示意，对于一些动力电池企业而言，当前面临的形势十分严重。

　　电池巨头岌岌可危

　　业内注意到，已往一年里，沃特玛已经经过了工人放假、歇工等等的荆棘。

　　坚瑞沃能的通告称，深圳市中级人民法院已于2019年11月7日裁定受理沃特玛停业整理案。

　　通告显示，沃特玛对外欠债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。受沃特玛影响，坚瑞沃能前三季度实现营收4.3亿元，同比下降87.86%，归母净利润为削减26.1亿元，扣非净利润为削减24.8亿元。

　　面临资金问题，坚瑞沃能示意，若是人民法院裁定沃特玛进入停业整理程序，将会对公司现在所面临债务危急的化解发生努力影响。

　　据法院初步查明，沃特玛现有员工800余人，公司现有资产为位于深圳市坪山区坑梓街道的建设用地（59030.15平方米）以及对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。现在，其母公司坚瑞沃能也被沃特玛拖累，陷入烦恼。

　　一位状师告诉记者，停业整理与停业重整有所不同。一旦进入停业整理，意味着沃特玛将告辞动力电池行业。对于坚瑞沃能，则意味着剥离了一个“负担”，这或许就是坚瑞沃能所称的“努力影响”的寄义。

　　沃特玛是海内最早乐成研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，曾经位居中国动力电池前三强。2015年，沃特玛电池海内市场占有率曾达26.6%。2016年，沃特玛被坚瑞沃能（原坚瑞消防）以52亿元收购。2017年，沃特玛曾在第一季度为坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增进。

　　有剖析以为，沃特玛的危急，除了市场大环境，还折射出其不重视核心手艺，只想通过产业同盟赢得一时订单的做法有直接关系。其缺乏手艺基本、短视的市场策略，一旦遇到市场风吹草动就一筹莫展，从沃特玛到环宇赛尔、国能等电池企业的倒下，险些都很相像。

　　行业洗牌分化显著

　　近一年多来，动力电池行业洗牌加剧，分化显著。多家企业或泛起资金问题，或悄然倒下，今后成为“白云千载空悠悠”。

　　11月7日起，锂电池正极质料的四家上游企业容百科技、当升科技、杭可科技、新宙邦陆续公布关于应收账款风险的提醒性通告，提醒针对比克电池应收账款存在无法收回的风险。

　　11月12日晚，比克电池公布官方声明称，未能如约付清供应商货款主要是由于公司现在面临着一定的现金流压力，其中主要受两家整车企业未付货款影响，并因此波及上游厂商。比克债权已得到充实保障，将努力推动整车厂商回款。此外努力制订付款解决方案，公司正常生产经营未受影响。除此之外的几家客户订单都在正常举行，江铃、东风日产、零跑、中兴汽车等现在都在陆续装车。

　　时至今日，新太行、百顺松涛、恒动新能源、航天电源、环宇赛尔新能源、剑兴锂电池、威能等50余家动力电池企业已经基本杳无声息了。

　　与此同时，相关企业也受到波及。如电池上游的电解液生产商新宙邦也因深圳中韬电池停业而对坏账举行全额核销。先导智能在其2018年年报中称，因波士顿电池(江苏)有限公司没有可执行财富，公司不得纰谬其75.61万元应收账款举行核销。

　　记者领会到，2016年进入工信部目录的动力电池企业约为200余家，2017年降为90余家。业界那时有专家预判，到2020年动力电池企业将只余20余家，九成以上的动力电池企业将被镌汰。

　　企业若何过冬

　　一个个倒下的电池企业，令行业毛骨悚然。中国汽车动力电池产业创新同盟数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车市场共计75家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量占总装车量比分别为74.5%、79.7%和88.2%。其中，前十月动力电池装车量前三名的企业分别为宁德时代22.81Gwh、比亚迪9.19Gwh、合肥国轩2.44Gwh。10月份动力电池装车量前三名的企业分别为宁德时代2.08Gwh、比亚迪0.47Gwh、力神0.29Gwh。

　　值得注意的是，即使是头部企业如宁德时代，第三季度净利润也泛起下滑，为13.62亿元，同比下降7.2%。宁德时代财报中示意，这是由于部门产物售价下降，毛利率有所降低，再加上第三季度研发投入增进、管理用度增添，用度占收入比例有所上升所致。

　　业内人士以为，从今年到2020年，是动力电池企业的一个关键时期，在车市远景不明的靠山下，不仅有新能源补助逐步退坡，还将面临外资大肆进入的挑战，这愈加磨练动力电池企业抵御风险的能力、市场应变的能力。

　　“受补助退坡等因素的影响，新能源汽车的销量延续四个月下滑，对电池企业来说也是一个挑战。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者示意，行业竞争可能会加倍猛烈。

　　业界以为，从长远来看，提升行业集中度和规模化，是动力电池产业生长的偏向。而对于企业而言，聚焦核心手艺，打造创新实力，提升市场竞争力，才气实现引领市场，不停壮大发展。

　　“只有掌握核心手艺，才气在竞争中做大做强。”王敬忠强调。

风口一过,猪都摔死了!2019动力电池行业的真实写照?