多方协作 敲响客运车辆平安警钟

陆敏:数字化转型是中国汽车制造业的巨大机遇

　　近期，由客车非法营运、货车严重超限超载引发的交通平安事故频仍发生，暴露出当前门路运输领域存在诸多平安问题。门路交通平安不仅与平安生产息息相关，还与小我私家安危慎密相连。现在，随着人们的出行需求不停增进，门路交通平安的主要性更是不言而喻。若何筑牢交通平安防线、保障人们的出行平安已成为社会关注的主要议题。

　　公路客运在运输领域负担着主要角色，是除高铁和航空之外的主要出行方式，因其便捷天真的特点，在我国公路运输领域施展着主要作用。近年来，在政府各部门、协会、运输企业的不懈努力下，天下门路客运行业平安生产形势整体稳固趋好，但相比其他领域，客运行业依然是重特大事故的高发领域，客运车辆的平安问题更是重中之重。因此，提高客车的平安性能一直是政府部门及相关职能部门预防和削减重大门路交通事故的治理要求。

　　尺度趋严　筑牢客车平安手艺防线

　　作为客车制造大国，近年来，我国客车的手艺水平实现了快速提升。自1928年第一辆国产客车降生以来，在90余载的生长中，我国客车行业已构建了相对完整的平安系统，推动了客车平安手艺的生长，以及客车产业的变化和升级。

　　随着《JT/T 1094-2016营运客车平安手艺条件》、《GB7258-2017机动车运行平安手艺条件》等尺度的实行，中国客车主被动平安手艺要求加倍周全。值得一提的是，2017年公布和实行的《中国客车平安评价规程》（C-SCAP），更是填补了海内外客车平安测试评价的空缺。

　　平安尺度的提升，对客车生产企业提出了更高的手艺要求。近年来，海内客车企业为降低事故发生率以及削减事故中的职员危险，不停举行手艺创新，系统研究事故模式和运营场景，针对交通事故生长的差别阶段，构建了完善的主被动平安手艺系统。

　　其中，在自动平安手艺方面，针对事故发生前的危险隐蔽、危险邻近、即将碰撞3个阶段，海内客车企业围绕车辆状态监测、驾驶员心理状态评估、视野平安保障、危险预警、制动平安、操控平安等方面研发了系列自动平安手艺，有用提高客车危险预警、预防和避险能力，降低碰撞和侧翻事故发生风险。

　　被动平安手艺方面，针对事故发生中防护和事故后解救两个阶段，海内客车企业围绕碰撞防护、侧翻防护、乘员约束、防火灭灾、逃生救援等方面研发了多项被动平安手艺，有用提高碰撞及侧翻防护效果，增添乘员生存空间，削减乘员危险，提高逃生效率，降低乘员损伤水平和殒命率。

　　重庆交通大学公共交通学者王健示意：“我国的客车相关尺度是参照欧盟手艺律例系统制订的，经由借鉴、吸收、再创新，现在已建立了比较完善的客车平安尺度系统，基本到达了客车结构平安和客车座椅平安等方面的相关尺度。”

　　智能化生长护航客车平安

　　近年来，随着汽车智能化、网联化、电动化、共享化趋势的到来，智能网联手艺在保障门路交通平安方面的主要性已逐步获得行业认可。

　　现在，海内客车企业紧跟汽车平安手艺生长潮水，自动顺应智能化和网联化的生长趋势，不停推动智能网联和自动驾驶手艺在客车领域的应用。在智能网联平安手艺方面，我国的主要客车企业如宇通客车、金龙客车、比亚迪等企业划分构建了各自的车联网应用系统平台，细分功效包罗疲劳驾驶精准识别、违规行为自动巡检、司机驾驶行为建模剖析、车辆状态风险实时提醒、精准超速告警、门路协同匹配等10多项自动平安功效，为车辆运营企业提供驾驶员监控、车辆监控及门路监控的智能平安服务。自动驾驶方面，宇通客车、厦门金旅、苏州金龙先后公布了到达L4级别自动驾驶客车产物，并实现开放门路的试运营。

　　基于我国客车主被动平安手艺、智能网联手艺、自动驾驶手艺的生长态势，王健示意：“智能化手艺的不停生长，能够作为客车平安的主要辅助，辅助驾驶员完善容易忽视的平安问题，进而连续提升客运出行的平安性。”

　　驾驶职员平安意识尚待提升

　　虽然有智能化手艺保驾护航，但若是驾驶员平安意识不强，仍然会导致交通事故的发生。近年来，由于客车驾驶员超速、疲劳驾驶等违法行为导致的重特大门路交通事故时有发生，如2017年京昆高速陕西安康段“8.10”重大门路交通事故、2018年江西赣州“2.20”重大门路交通事故等，均暴露了客车驾驶员平安意识的微弱。

　　对此，交通运输部公路科学研究院汽车运输手艺研究中心主任周炜指出：“从手艺角度而言，随着自动驾驶手艺和自动平安手艺的不停优化升级，车辆的平安性会有显著提升。但需要注重的是，车辆平安系统升级，不等于驾驶者可以放松小心，只有提升驾驶职员的平安意识与提高车辆平安并行推进，才气削减营运客车交通事故的发生。”

　　公安部对近年来中秋、国庆小长假时代门路交通事故的剖析中显示，在近三年导致殒命的交通事故中，未按划定让行、无证驾驶等严重违法行为最多，超速行驶、酒驾醉驾、违法超车、违法倒车肇事导致的殒命人数增幅较快。

　　由此可见，对驾驶职员举行客车平安教育和应急培训至关主要。“现在，海内考取运营大客车驾驶资格证的难度照样比较大的，但问题是，现在海内还未形成类似欧洲对驾驶员举行能力提升的制度性学习，而且许多涉及车辆运行平安的划定也尚未形成法律，这是很大的坏处，未来这些方面都需要加以改进和完善。”王健说道。

　　运营治理需加以重视

　　客运车辆平安事故频发也暴露出车辆运输企业在运营治理、羁系方面存在的问题。

　　客运企业作为门路客运平安生产的责任主体，是提防门路客运事故的主要一环。客运企业对驾驶员治理松懈，疲劳驾驶、超员超速、站外揽客、不按划定线路行驶、关闭车载卫星定位终端逃避羁系等违法违规行为屡禁不止；对车辆维护修理不实时，平安例检流于形式，客车带病运行，由此引发的事故也不在少数。

　　在王健看来，保证客运车辆运行平安的条件在于客运企业要有完善的治理制度。从西欧客运企业生长履历来看，它们正是有了先进的治理、羁系制度，才使营运客车的平安系数大大提升，每万亿人公里里程的事故率和死伤人数要比其他交通方式少许多。对中国客运行业来说，外洋的客运治理履历值得借鉴和学习。”

　　客车平安作为一个庞大、系统的工程，其影响因素包罗人、车、路以及环境等多个方面，《联合国门路平安十年行动计划（2010-2020）》中明确提出要从政府、企业、制度等多方面做好客车平安事情。王健以为：“现在，我国客运行业的相关制度仍然存在一定问题。海内客车司机要做验票等辅助事情，还要为抢客而改变线路，同时还会由于赶时间发生不规范的驾驶行为，这些都是引发交通事故的主要因素。”王健建议，驾驶员的本职事情应该是开车，与开车无关的经济活动不应该与驾驶员的利益相关联。另外，客车平安不仅与驾驶员的平安意识密切相关，还磨练交通羁系部门的羁系力度，因此筑牢客车平安的防线还需多方携手，通力合作。

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