不必为个体车企“被停业”焦虑

肖政三：商用车行业应运用好金融杠杆助推销量提升

　　镌汰赛历程加速，实在更多反映的是成熟理性市场形成历程，也是优胜劣汰的历程。市场呈现出“强者恒强，弱者出局”的特征，解释我国汽车产业正在行使市场竞争纪律加速洗牌。企业惟有坚持创新驱动，增强自身实力，才气在越来越残酷的市场竞争中制止被镌汰。

　　日前，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企被平安银行点名排查风险的新闻刷爆朋友圈。这份出自平安银行的内部邮件称，“四家车企年底将进入停业程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。只管这四家车企先后通过差别渠道“正名”，但未能平复民众的焦虑。

　　这四家企业事实是否真的如邮件所说“年底将进入停业程序”，仅凭现在公然的信息，还很难得出定论。然而，一个无法回避的事实是，当前这四家企业谋划确实泛起了异常。以华泰汽车为例，停止2018年底，华泰欠债合计375.66亿元；今年前9个月，其销量只有2万多辆。这样的谋划业绩简直很难撑下去。

　　不外，民众也不必为这些车企“被停业”过分焦虑，究竟上述四家企业并非主流车企，其年产销量和影响力在业界较小。相反，这些企业“被停业”，或许是我国汽车产业在调整中转向高质量生长的主要信号。

　　受多种因素影响，去年7月份以来，我国汽车市场已连续15个月下滑，产业正在履历深刻调整。这对于不少车企和经销商来说对照痛苦。由于随着车市从增量市场竞争转向存量市场博弈，一些没有竞争力的企业很难再有生计生长空间，被镌汰只是时间问题。但这样的调整对汽车产业来说却是十分必要的。

　　停止现在，我国汽车企业还未履历一次真正意义上的大浪淘沙。已往20多年来，由于强劲增进的消费需求引发市场快速扩容，大部分车企不需要怎么起劲，就能活得有滋有味。时至今日，我国拥有130多家整车企业，居全球之首，但产业现状是“大而不强”，特别是在自主创新能力、资源行使效率、产业结构水平和质量效益等方面，与汽车业发达国家相比差距甚远。

　　国际产业生长履历解释，汽车是一个规模经济和品牌高度集中的行业。企业只有通过充实的市场竞争，在全球范围内吞并重组，不停镌汰落伍，在本土和外洋两个市场形成较大产销规模，才气发展为拥有世界级品牌的跨国巨头。经由130多年的大浪淘沙，现在德国、日本、美国、法国、韩国剩下的汽车集团数目已经很少，但这些剩下来的企业每年的产销量却更大了，竞争力更强了，谋划质量无一例外地都获得较大幅度提高。

　　镌汰赛历程加速，实在更多反映的是成熟理性市场形成历程，也是优胜劣汰的历程。若是说在这场镌汰赛中，自主品牌头部企业也泛起了类似危急，确实值得小心。但中国汽车工业协会最新公布的数据显示，现在吉祥汽车、长城汽车市场显示较好。以长城汽车为例，今年前9个月，其销量达到了72.4万辆，实现了7%的增进。市场呈现出“强者恒强，弱者出局”的特征，解释我国汽车产业正在行使市场竞争纪律加速洗牌。企业惟有坚持创新驱动，增强自身实力，才气在越来越残酷的市场竞争中制止被镌汰。

　　更主要的是，随着新一轮科技革命和产业变化蓬勃推进，全球汽车产业正迎来新一轮结构调整，中国汽车产业面临着亘古未有的时机。若是本土企业能够围绕“电动化、智能化、网联化、共享化”生长新趋势，加速提升创新能力，实现“质量、效率、动力”三大变化，强身健体，不仅不会被镌汰，还会赢得未来生长新优势。

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