杨忠阳：负增长倒逼车企引发新动能

不必为个别车企“被破产”焦虑

　　时值年中，各行业的“半年报”纷纷出炉，在今年上半年经济整体承压的大环境下，不确定因素增多，各行业都在过“紧日子”，但严峻形势中也不乏亮点，各行业的生长新动能在不停孕育中。本栏目将陆续梳理报道多个行业的上半年生长情形，同时对下半年生长趋势作出剖析。今天刊发汽车行业的半年剖析――

　　今年上半年，我国汽车产销划分完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期划分下降13.7%和12.4%。由于市场需求低迷，车企降价促销，上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%，成为拖累上半年我国工业利润增进的主要因素。导致车市延续低迷的缘故原由事实是什么？下半年车市走向若何？车企又该若何应对？带着这些问题，记者作了采访。

　　市场延续低迷缘故原由许多

　　“上半年汽车需求下滑，主要归因于经济下行、消费信心不足，以及政策引发的张望情绪。”中国汽车手艺研究中央宣布讲述以为。

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东就此示意，天下不少都会的“国六b”尺度提前实行，比原定设计提前了四年，缺少了中央过渡期，打乱了市场原有的生长纪律，致使企业排产、产业链供应压力陡增，给汽车市场造成了打击。

　　尽管自2018年9月份最先，国家延续宣布了《关于完善促进消费体制机制进一步引发居民消费潜力的若干意见》等多项汽车行业的相关刺激政策，“但由于政策落地实行不明确，引发了消费者的张望，在一定程度上也停止了汽车的消费。”许海东说。

　　“造成当前汽车销量下滑的缘故原由有许多。”清华大学汽车产业与手艺战略研究院院长、天下汽车工程师学会团结会主席赵福全以为，根本缘故原由在于中国汽车消费已经进入了第二阶段。他把私人汽车消费最先萌发至2018年之前，称为第一阶段。在履历了长达20多年的高速增进之后，现在中国汽车消费进入微增进阶段，基本增速降到了5%以下。他指出，在第二阶段，购置力较强的高收入人群基本上已经购车完毕，存量市场逐渐进入饱和状态。此时，市场增量主要取决于相对低收入人群的购置力，这一人群的购置力与宏观经济形势相关度很高。

　　6月份是正增进照样负增进

　　7月8日，天下乘用车市场信息联席会宣布销量数据显示，6月份狭义乘用车零售达176.6万辆，同比增进4.9%，时隔12个月后首次实现正增进。不外，两天后，中国汽车工业协会宣布数据显示，6月份乘用车市场共销售172.8万辆，同比下降7.8%。

　　两大协会数据为何“打架”？天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树注释，中汽协统计的数据是批发数据，乘联会宣布的数据是整个车市零售数据，统计口径不一样，采集到的数据自然差别。

　　位于北京市朝阳区四惠的一家4S店销售职员告诉记者，6月份汽车市场零售回暖主要缘故原由是“国五车”清库存。为了回笼资金，无论是自主品牌，照样合资车，折扣力度都显著加大，八折甚至七折卖车的经销商并不少见。这些超常规的低价吸引了消费者提前购置车辆。而且，在“国五”清库存的阶段，主机厂已不再向渠道铺“国五”的车型，“国六”车型铺的较慢。以是，6月份批发数据的显示不如零售数据。

　　这一剖析也得到了国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人毛盛勇的证实。他在国务院新闻办公室新闻宣布会上示意，6月份社会消费品零售总额之以是增进了9.8%，比5月份回升了1.2个百分点，其中一个主要缘故原由就是汽车销售好于预期。

　　据了解，现在在海内汽车行业，多家行业机构和组织有相关数据统计营业。其中，中汽协每月宣布的国产汽车产销统计是汽车生产厂家自己上报批发给经销商的数据；乘联会的统计数据泉源包罗整车厂和经销商，统计口径包罗批发量、零售量、海内销量、出口量、进口量等；中国汽车手艺研究中央数据资源中央数据主要泉源于与保险部门互助，行使汽车交强险数据，得出真实的第三方汽车终端销售数据；国家信息中央统计数据也多来自与互助单位的交流。

　　由于统计口径、统计样本、统计方式各有差别，统一家车企、统一款车型、统一项数据，在多家统计机构中存在着差异。“事实上，公安部凭据天下车辆上牌详细信息所统计的销量，才是最准确、最具参考价值的，遗憾的是这一数据并不对外公然。”在采访中，多家企业向记者示意。

　　周期性颠簸是全球生长纪律

　　今年年初，中汽协曾宣布讲述，展望2019年整年销量为“2810万辆左右”，与2018年基本持平。然而，日前中汽协调整了这一数字。

　　“预计2019年整年，我国汽车销量将下滑5%左右，到2668万辆。”许海东示意，乘用车预计销售2244万辆左右，同比下滑5.4%；商用车预计销售424万辆左右，同比下滑3%左右。

　　“中国车市下滑一定会发生，只是时间早晚的问题。此前，人人习惯性地以为中国车市就应该是两位数增进，现在酿成一位数增进甚至负增进了，就以为难以接受。实在，外洋趋于饱和的成熟汽车市场早已不再增进，汽车销量基本上维持稳固，遇到经济形势好的年份，销量就增添一些，经济形势欠好的年份，销量就会削减一些，负增进对于这些国家来说是很平时的事。”赵福全说。

　　赵福全告诉经济日报记者，由于汽车是长周期、高价值的民用消费品，通常平均使用限期可以到达10年，已经有车的消费者不可能很快就去购置新车，纵然少数消费者刚买了两年就换购了新车，原来的那辆旧车也不会就此镌汰，而是继续在市场上流通，并不带来真正的市场增量。因此，汽车产业会有时间跨度较长的周期性颠簸，这是全球汽车产业的配合纪律。

　　“负增进”中孕育新动能

　　不外，对于车企而言，在颠簸中并非没有时机。“要害要供应足够优异的产物。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊告诉记者，今年上半年，东风日产终端销量到达53.21万辆，实现了销量和市场占有率的双提升。这表明，市场从增量竞争转为存量博弈后，品牌会加剧分化，产物做“精”才有竞争优势。

　　消费升级势不可挡。今年上半年我国豪华车市场终端销售153.5万辆，同比增进15.8%，与非豪华车的0.1%下滑幅度形成对比。“一方面消费升级下的换购以及首购升级对豪华车起到一定支持，另一方面大力度降价促销、产物价格下探，助力豪华车市场延续高速增进。”捷豹路虎全球董事、团结市场销售与服务机构署理总裁潘庆示意。

　　更主要的是，“电动化、智能化、网联化和共享化”已成为产业生长新趋势。今年上半年，新能源汽车产销比上年同期划分增进48.5%和49.6%，与传统燃油车负增进形成鲜明对比。显然，新“四化”正在孕育车市增进亘古未有的新动能。

　　面临车市低迷，一些车企并没有被眼前的难题所击退。上汽通用五菱总经理沈阳告诉记者，今年4月11日，上汽通用五菱宣布了“新宝骏”品牌，用“钻石”标取代“马头”标，并推出了悬挂新标识的RS-5、RM-5和RC-6三款新品，“拥抱未来科技，不停推出相符用户需求升级的产物与服务，是我们赢得用户的要害，也是我们推动汽车产业高质量生长的真正动力。”

　　赵福全坦言，“若是我们能够捉住产业主要矛盾，善于化危为机，乐成应对当前的调整，就可以跃升至一个全新的、更好的生长阶段”。

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