杨忠阳：车企要在淘汰赛中强身健体

杨忠阳：“水氢车”折射地方招商浮躁心态

　　我国汽车企业镌汰赛的到来，并不是坏事。对于一些车企而言，车市隆冬虽然增加了其生计危急和生长压力，但危和机从来同生共存。作为全球最大汽车市场，我们有理由信赖，经过短周期市场下滑压力下的战略调整及长周期的结构性改造，中国汽车产业必将跃升至一个新的高度

　　中国汽车工业协会最新数据显示，前4个月，我国汽车产销839万辆和835万辆，划分同比下降11%和12.1%。随着天气回暖，车市跌幅不仅没有收窄，反而呈扩大之势。

　　此前，部门车企借助国家降低制造业增值税税率契机，纷纷开启官降模式，另有不少企业自掏腰包举行下乡补助，现在看来消费者并不买账。车市连续低迷，除了有汽车产销基数已高、一些消费者购车能力受到高房价挤压、部门都会限购政策抑制消费需求等缘故原由，当前另有一个值得关注的新动向，那就是一些地方提前实行“国六”排放尺度。

　　与汽车排放“国五”尺度相比，“国六”排放指标之严远超业界想象。根据此前确定的时间表，该尺度将于2020年7月1日正式实行。然而，迫于环保压力，不少省份已将这一时间提前至2019年7月1日，甚至有都会还宣布，在2019年7月1日一步到位实行“国六”的第二阶段“国六B”，这比国家原定实行“国六B”时间又提前了4年。“国六”的切换过于突然，各厂家新产能无法实时跟上，一定带来经销商进车趋缓和有换购需求的消费者张望情绪伸张。

　　面临车市低迷，不少车企和经销商感应消极与渺茫。究竟，车企和经销商已经习惯了在快速增进市场中“躺着赚钱”，现在被要求在“红海”中“冬泳”，确实一下子很难顺应。然则，随着中国车市从增量市场竞争时代转向存量市场竞争时代，残酷的“镌汰赛”不可避免。再难也得咬牙坚持，再苦也要奋力转型，否则就可能面临出局的运气。

　　已往20多年来，由于消费需求强劲增进引发了市场快速扩容，大部门车企不需要怎么起劲就能活得有滋有味。时至今日，我国依然拥有130多家整车企业，数目居全球之首。很容易就实现了增进，没有履历一次真正的大浪淘沙，导致产业现状“大而不强”，特别是在自主创新能力、资源行使效率、产业结构水平和质量效益等方面，与汽车发达国家相比差距甚远。

　　国际产业履历解释，汽车是一个规模经济和品牌高度集中的行业。企业只有通过充实的市场竞争，在全球范围内吞并重组，不停镌汰落后者，在本土和外洋两个市场形成较大产销规模，才气发展为拥有世界级品牌的跨国巨头。在这个优胜劣汰的过程中，只管相关国家的汽车企业数目变少了，但这些剩下来的企业每年产销量却更大了，竞争力更强了，谋划质量无一例外地都获得了较大幅度增进。

　　在市场竞争充实的机制下，有竞争力的企业生计壮大，没有竞争力的企业萎缩消亡，能够促进资源优化设置，提高全要素生产率，更好地推动经济高质量生长。因此，我国汽车企业镌汰赛的到来，并不是坏事。对于一些车企来说，车市隆冬虽然增加了其生计危急和生长压力，但危和机从来同生共存。换个角度来看，这何尝不是倒逼其创新求变、强身健体的契机呢？

　　更主要的是，随着新一轮科技革命和产业变化加速，全球汽车产业正迎来百年未有之大变局，中国汽车产业正面临亘古未有的新时机。若是企业能够捉住此轮时机，围绕“电动化、智能化、网联化、共享化”生长新趋势，练就一身过硬本领，不仅不会被寒风击倒，还可能会迎来一个加倍光耀美妙的春天。作为全球最大汽车市场，我们有理由信赖，经过短周期市场下滑压力下的战略调整及长周期的结构性改造，中国汽车产业必将跃升至一个新的高度。

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