王秉刚:电动汽车宣传应实事求是,事后羁系亦应增强

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　　3月9日，在”电动续驶里程问题研讨会”上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚做了指导谈话，对电动车使用者所体贴的问题做了深入探讨，并提出具有主要价值的意见和建议。

　　通告续驶里程与现实里程有差异的缘故原由

　　最近关于电动汽车续驶里程这个问题议论许多，部门消费者也一些猛烈的言论，以为厂家或者产物通告给出的续驶里程与现实不一样，有的差异很大。我把产物通告给出来的续驶里程跟用户现实使用中可能的差异做了一个简要的剖析，列了一个图，给人人做参考。

通告续驶里程与现实里程有差异的缘故原由剖析

　　1. 工况问题

　　产物通告的续驶里程是根据NEDC工况测的，但现实使用场景是多种多样的。很典型的一种情形就是高速公路行驶，从下图可以看出高速行驶状态下能耗迅速增添。

高速行驶的电动汽车能耗急剧增添

　　图中的数据不一定异常准确，但可以看到随着车速增进能耗迅速增添，续驶里程就迅速下降。简朴的原理就是高速行驶下汽车的能量主要消耗于战胜风阻，风阻消耗的功率跟风速的立方成正比。尤其是SUV类车型风阻系数与迎风面积都比较大。电动汽车以100-120公里/时的车速在高速公路行驶，续驶里程要较尺度工况下削减1/4到1/3，原来400公里的续驶里程在这种工况下可能就剩下不到300公里，这个征象我以为是正常的，若是要改善就要想办法降低风阻。

　　很早之前听一些同伙说，“我开400公里续航里程的腾势，一上高速马上就剩下300公里了，这个车有毛病。”我说不是车有毛病，就是这样的，燃油车现实上也是这样，然则燃油车对续航问题不敏感，没油了去加油就好了。高速公路上的续驶里程显著下降是正常的事。

　　2. 环境问题与是否使用空调

　　通告续航里程是在常温环境下做的，但现实使用的时刻北方地区的冬天温度比较低。低温情形下使用电动车，一方面电池自己低温时的功率与能量都市有所削减，有时还要使用电池自身的电来加热保温电池包以维持电池正常事情；另一个异常主要的方面，冬天要用空调。

　　人人知道燃油汽车冬天取暖和基本不增添分外的能耗，或者说消耗分外的燃料不多，由于，燃油汽车的暖风是行使内燃机冷却水的余热，通过热交换器与鼓风机送进车厢里来提供的。然则电动车的采暖完全依赖电，冬天若是把空调打开，就要增添百分之二十几到三十几的能耗，使得续驶里程削减1/4到1/3。也就是说，常温下400公里的续驶里程可能降到300公里不到，这个征象在现在的手艺水平下也应该说是基本正常的。

　　以是我们要进一步提高电池低温性能，改善电池包的设计，让它在低温环境下有较好的性能与较低的能量损失。同时我们要接纳高效率的空调系统。现在大部门车型照样用效率很差的电加热的空调系统，这个是要引起注重的，在后面总结建议的时刻我还会说。

　　3.产物通告给出的是新车续驶里程

　　我们现实使用的车是逐步用旧了的，新旧的差异现在看来还不是稀奇突出，现在大部门车也就用了两三年。若是装用质量欠好的电池，其性能衰退快，随使用时间一致性变的很差，电池寿命短的话，将会泛起续驶里程随使用时间削减的情形。这个情形下，电池质量利害就会显著表现出来。若是过早泛起续驶里程显著削减的情形，就属于产物质量问题。

　　4.通告数据是企业送检车测的

　　检测讲述里有一句话，“本讲述的数据只对送检车卖力”。意思是生产的车怎么样，讲述不能保证。真正生产出来的车和送检车会存在差异，这个差异跟各个企业的质量控制水平与诚信水平有关系。诚信度高的企业，质量控制的也很好，可以保证绝大多数生产车的续驶里程高于通告的数值。少数企业生产的车的续驶里程数值达不到通告的数值，典型的就是前几年人人看到的骗补的征象，现实生产的车并没装那么多电池。若是有这种情形就属于不正常的。

　　5.仪表读数能不能跟真实情形相符

　　现实存在仪表显示的剩余里程与现实显著不符的埋怨。我曾听说过，仪表显示另有50公里剩余里程，现实上车已经走不动了的情形。以是仪表读数能否准确显示车子的现实情形？仪表到底准禁绝？是宽大消费者异常体贴的事情，这方面比起燃油车要主要得多。若何提高仪表精确度，怎么去磨练它，我以为照样一个问题。

　　公共交通领域电动车辆的续驶里程问题

　　现在对续驶里程问题埋怨突出的是公共领域的车辆用户，由于他们需要较多的续驶里程知足营运的需要。我以为补助退出以后我们应该针对公共领域车辆的差别特征来接纳加倍合理的手艺方案。现在补助是续驶里程越高补助越多，以是就往高的续驶里程去做，补助退出以后会使得手艺方案走向合理。比如说在电动公交车上是不是更多的思量快充与在线充电的方式，加倍平安与经济。

　　对出租车来讲，在小都会里可能充电方式基本可以知足，一天跑100-200公里，300多公里的续驶里程够用了。对像北京这样的大都会来讲，即使是400多公里的续驶里程，加上空调、难免要跑一段高速，可能就不够了。这时刻换电模式是可以选择的，北京市现在已经有几百辆换电的出租车在运行了。下图是奥动电巴公司的换电手艺。

换电模式在电动出租车的应用

　　北京市现在已建成换电站100座，对市区和郊区都能很好地笼罩，对出租车营运效率和收益提升效果显著。

　　总结建议

　　第一，近十几年随着电池手艺的提高，电动汽车的续驶里程已经有了显著的提高，基本上可以知足以都会交通为主的车辆的要求。在补助退出以后，根据市场的需求来设计续驶里程，将会加倍合理，这是我的基本判断。都会用车续驶里程不是什么大问题。

　　第二，我们应该坚持手艺创新，继续提高电池的能量密度、快充性能以及寿命，知足消费者对高性能电动汽车的需求。有许多消费者希望电动车的性能要逐渐靠近燃油车，像蔚来、特斯拉的目的就是高等的车，用户要求动力性要好、续驶里程要长。对这样的车来讲现在的电池一定照样不行、不够的，我们要起劲再提升电池的手艺水平。

　　第三，当前的电池手艺水平，尚难以知足城际间高速、长距离行驶的要求。这点我以为一定要向消费者说清楚，实事求是。我们要实事求是地见告消费者，若是上高速，续驶里程就会削减。以是我建议在说明书上不仅是表注出尺度工况的续驶里程，还要标注高速行驶的续驶里程。由于上高速通常以100、120km/h的速率连续行驶，这种情形下续驶里程一定会大大削减，我们要见告消费者，现在的现实手艺水平。

　　第四，现在企业对空调带来的电动汽车能耗问题普遍重视不足。在建筑业已经普遍接纳的热泵空调，在电动汽车上推广很艰难。“热泵空调”在冬天能比现在空调节约30%左右能耗，虽然贵了几千块钱，但换来历久的节能，以及带来续驶里程的增添，实在一点都不亏。

　　我建议在电动车的测试尺度里，增添带空调的能耗与续驶里程项目，并在产物参数中予以标注，促进高效率空调的应用。

　　第五，公共领域电动汽车要根据自身特点来接纳高效经济的充换电模式，来解决续驶里程的问题。

　　第六，要重视仪表显示的续驶里程的真实性与可靠性，增强相关尺度与测试方式的研究。使得仪表显示的数跟真实的数只管靠近，让消费者有底。

　　第七，要改造汽车产物治理的思绪，增强事后羁系，促进产物质量提高，珍爱消费者的权益。我们已往的治理就是样品送上来检查宣布个数据，对于现实的情形怎么样，消费者或者是使用者反映的问题，缺乏羁系。这的确是我们治理上的不足，或者说是治理制度上的瑕玷，我们希望能够通过产物治理制度的改造来改善这方面的问题，让消费者的权益获得更好的珍爱。企业应该确保出厂汽车的续驶里程不低于通告给出的数值，要取信于消费者。

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