刘汉如：新能源重卡在口岸区域发展潜力大

王秉刚:电动汽车宣传应实事求是,事后监管亦应加强

　　“节能减排降耗，夹杂动力商用车生长前景伟大。作为公务用车，专用车大部分的销量来自政府采购，不仅品质要有保障，更要节能环保，接下来也会鼎力开拓政府采购市场。”全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如回覆政府采购信息报/网记者问题时说。

　　得益于国家政策推动，进入政府采购的车辆多为商用车，对卡车电动化的关注度逐渐提高，华菱星马欲也在条件知足时先行先试。

　　在新能源汽车市场，乘用车和客车都有了很好的履历，而重型卡车则稍慢了一些。2019年政府工作报告中再度重申要牢固扩大蓝天保卫战功效，二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点区域细颗粒物（PM2.5）浓度继续下降。连续开展京津冀及周边、长三角、汾渭平原大气污染治理攻坚，增强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。由此可见，政府有关部门已经重视到机动车的污染防治问题。

　　刘汉如先容，重型卡车电动化推进对照缓慢，节能减排任务艰巨，主要原因是运营里程短，电池电量尚无法知足远程物流的需求；使用成本高，由于电池功率密度不够，只能多装电池提升电动卡车性能，加上电机等成本，导致价钱居高不下；高可性要求，重卡现在B10使用寿命要求基本都达到了100万公里，甚至可达150万至160万公里的水平，对电动化零部件提出更高的要求。

　　刘汉如以为，国家激励生长新能源车是国情生长的必然趋势。经由数年的积累，电动车的生长相对较快，加上北京、深圳、雄安新区等新城对环境也极为重视，纯电动商用车在口岸区域、多煤矿等一些特定场景的区域，市政环卫车、渣土车、搅拌车等车型均有很大的市场。

　　因此，他激励推进夹杂动力重卡的生长，激励使用夹杂动力重卡，激励搅拌运输车、都会渣土车、口岸牵引车等节能效果好的夹杂动力应用。

　　海内环保升级，各个区域治理环境都面临很大压力，氢燃料汽车也加倍引起人们的关注。

　　商用车油耗高、污染排放物多，刘汉如以为，氢燃料电池在商用车领域会优先获得使用，尤其是远程用车领域具有一定的优越性。

　　他还先容，氢燃料电池手艺被许多业内人士公以为最环保且最理想的手艺形式，但相对而言，氢燃料电池存在成本高、手艺不够成熟、加氢站建设不完全、民众对氢平安的认知度低等瑕玷，因此，政府应该出台相关政策，鼎力扶持产业链薄弱环节。

　　注重节能环保，推动环保升级，发力新能源汽车已经成为现实。华菱星马也早已经重视了新能源车的生长，而且已经有了较为清晰的新能源汽车生长路线图。

　　据了解，此前华菱星马已经有20台换电式纯电动重卡乐成投放市场，这也意味着华菱星马在生长新能源汽车上又前进了一大步。刘汉如先容，这20台车主要作用在上海、长三角焦点区域，可实现全自动换电，换电时间平均5分钟/台，换电站电池箱充满约1小时，希望通过时间和市场的磨练，纯电动重卡能发挥出高效的性能和作用。

　　此外，刘汉如透露，今年华菱星马纯电动重卡最先实现批量化生产，投放口岸区域等都会用车，在夹杂动力车型上也已开发乐成，下半年还准备推出氢燃料商用车、重型牵引车、工程用车、市政环卫氢燃车等车型。

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