电池产业竞争加剧 车企自建电池工厂成趋势

报废机动车将告别”论斤卖” 汽车零部件企业首受冲击

　　近年来，我国新能源产业在政策扶持和推动下生长迅猛，2018年，我国新能源汽车产销量划分完成了127万辆和125.6万辆，其中纯电动汽车产销划分完成98.6万辆和98.4万辆，插电式夹杂动力汽车产销划分完成28.3万辆和27.1万辆。整年销量为2018新能源汽车生长提交了一份满足的成绩单。

　　水涨船高，随同新能源销量的猛增，动力电池企业也在疾速扩张。

　　数据显示，2018年我国动力电池累计产量达70.6GWh，销量达62.3GWh，而装车量共计56.9GWh，同比增进56.3%。其中，我国动力电池产业产量排名前三名企业共计生产44.5GWh，占比63.0%；前十名企业共计生产61.7GWh，占比87.5%。

　　固然，行业高速生长托起的电池产业并非高枕无忧。

　　焦点手艺自己掌控才好 车企自建电池厂成趋势

　　受限于行业规模的经济性，此前车企自建电池工厂并不划算。但随着新能源成为全球汽车产业的战略偏向及销量的骤增，掌握新能源焦点电池手艺的话语权已成为整车企业的主要选择。

　　当前，民众、戴姆勒、宝马、通用等巨头都宣布了各自的电动化战略，谁都不想在新一轮智能电动车的产业变化中落伍。

　　去年8月，德国民众团体首席执行官赫伯特・迪斯示意，民众团体拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间最先批量生产，旨在削减在电池等焦点营业板块对外部电池制造商的依赖。

　　戴姆勒设计于2022年之前宣布10款全电动汽车，并已在欧洲、亚洲、北美洲拥有或在建的8家电池工厂。几天前，新闻称戴姆勒设计于波兰制作第9家电动汽车电池工厂。除生产电动车电池外，该工厂还将制造夹杂动力及传统驱动的四缸发动机。

　　当前，从各车企宣布的计划看，纵然不单独建电池工厂，多数车企也会走自产电池包这条路。

　　对于新能源特别是纯电动汽车而言，电池包有成为车企第五大工艺的趋势。对车企而言，若是自己不生产电池包，那就需要把三电系统的参数公开给电池企业供应商，电池企业凭据要求提供合适的电池包，但车企的三电的焦点手艺就没有任何隐秘可言了。

　　由于动力电池行业手艺及规模集中度高，除去自建工厂，不少车企也接纳与电池厂商战略互助的计谋，合资建厂提高动力电池供应的稳定性。在海内，宁德时代已经划分与上汽、东风、广汽、吉祥等建立了合资企业。以上汽为例，宁德时代与上汽建立的合资公司划分为上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司，前者生产电池包，后者则主要生产电芯。

　　当前，就连恒大这样的房企巨头也瞄准了新能源造车和电池产业。1月24日，恒大康健宣布公告，宣布以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，占股58%成为第一大股东。卡耐新能源由中国汽车手艺研究中心(为国务院国有资产监督治理委员会的直属机构)与日本ENAX公司配合建立，其是海内第一批相符工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业，也是国家动力电池和电池系统系列尺度的主要制定者之一。

　　1月22日，丰田汽车公司与松下电器宣布，双方将于2020年底前建立车载电池合资公司，配合研发、生产电动汽车电池。该新公司的出资比例为丰田持股51%，松下持股49%。

　　凭据计划，合资公司建立后，除了松下与特斯拉在美国配合运营的工厂之外，松下的其他五家电池工厂的控制权将交由新公司来举行治理。值得注意的是，新合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田，而且会对外开放。未来，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。

　　车企及资源势力这一系列的动作都解释，电池或者电池包手艺必须掌握在自己手中才放心。

　　车企自建工厂生产电池包的利益显而易见，可以有用降低企业成本。电池成本相当于整车成本的30％甚至50％，车企采购电芯、自产电池包可以降低电池的采购成本，并降低对电池供应商的依赖。数据显示当前，三元电池包的售价约为1.3元/Wh，而三元电芯的成本不到0.9元/Wh。

　　日韩电池厂“二进宫” 电池产业将加速洗牌

　　当前，动力电池企业间的加速竞争，早年间放肆扩张的时代已经竣事。

　　我国动力电池行业表现出集中度提高的趋势，排名前20的动力电池单体企业配套量占了总量的近9成。实际上，面临上游原材料成本价钱上升及下游主机厂对动力电池采购价钱的压力，这两年海内电池企业的利润在不停压缩。

　　此外，新能源汽车补助将在2020年年底作废，届时本土动力电池企业和日韩动力电池企业的竞争将重回统一起跑线。而手艺和成本则成为了车企选择供应商的主要因素。

　　去年，中国汽车工业协会宣布的第一批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单中，南京乐金化学新能源电池有限公司、三星环新（西安）动力电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩资企业同时入选。

　　多种迹象显示，日韩动力电池正在重返中国市场。2020年后补助作废，车企势必会选择更低成本的优质电池，以宁德时代为代表的海内动力电池企业面临的压力无疑将会加大。

　　未来2-3年，中国动力电池企业也将面临一场加倍残酷的国际竞争。

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